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港珠澳大桥香港接线高架桥项目收尾将省数千万

海关人员在工地监管预制构件装船。

星岛环球网消息:据《广州日报》报道,港珠澳大桥开通在即,在中山市翠亨新区临海工业园中交二航局工地现场,一榀钢箱梁正通过250吨的提梁门机由验收区缓缓移入船号为海邦达88的货舱。据了解,该工地目前是珠三角地区规模最大的预制构件生产基地,同时,根据现场的数据反馈,该工地已经成功向港珠澳大桥拼装现场运送了5682榀钢筋混凝土预制构件。截至昨日,仅剩余32榀余留在现场,未出运数量仅占0.5%,这标志着港珠澳大桥香港接线高架桥项目整体进入最后收尾阶段。

便捷通关为企业省数千万元

据了解,港珠澳大桥香港接线高架桥项目的所有钢箱梁都在中山市进行生产,并创新采用先进的整体制造和吊装施工工艺,能够最大限度地降低海上施工的风险。“由于钢箱梁体积大,重量大,如用车辆运输,不仅路途较远,而且运输途中极易发生危险,也会使得装卸作业极为缓慢。现在直接在本公司的码头装运,一是减少装卸的工作量,提高工作效率,二是大大降低了公司的成本。”负责中交二航局港珠澳大桥项目的副经理李国庆表示,如果按正常模式,一艘船从装运到办结通关手续至少需要1天时间,这将会严重耽误这个世纪工程的进度,并且多次装卸工作会使成本至少增加3000万元。“我们将这些困难向中山海关反馈,海关立即组织业务骨干为我们出谋划策,特事特办批准我们在工地装船并派员在船边监管,把我们的难题给解决了,不仅成本大幅降低,通关手续也仅用2小时即可完成。”  

特事特办保世纪工程施工

中山海关驻中港办物流监控科科长梁涛立说,“按照监管规定,这些构件应该要进入海关监管区后再装船出口,然而这些大型钢铁构件、钢筋混凝土等货物具有超大、超重、超高的特点,我们决定特事特办,在保证监管到位的前提下,采取船边监管的模式,允许企业在海关监管区外装船,货物运抵中山港码头后再实施船边监管。”

据统计,港珠澳大桥建设以来,中山海关共监管钢筋混凝土预制构件出口1100多航次共72.1万吨,货值1.56亿美元;监管支架类辅助设备暂时进出境3564.4万件,货值5.74亿美元。

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责任编辑:杨德琦