首页 > 新闻 > 广深新闻 > 正文

抢先看:深圳东部地区往来机场将有这些轨道线路

深圳能否新增东部机场快线?市规土委近日介绍,轨道快线可以采用多种形式,现在还不足以支撑新增一条城市轨道线路建设运营。若新增这一市域快线,将在中部圈层横贯东西,线路将穿越大量的高度建成区、生态敏感区,影响较大。

建议新增东部机场快线

深圳明确要求加快实施东进战略:“缩小城市东西部发展差距,并带动深莞惠和河源、汕尾‘3+2’经济圈及粤东区域协调发展。”龙岗区作为深圳东部地区中心,充分发挥区位优势,疏解现有中西部中心职能,打造深圳东进战略主战场。为此,落实东进战略,打造东部中心,交通先行,需要轨道交通线网规划的强力支持。

今年“两会”期间,市人大代表林卫华就提出建设东部机场快线。林卫华认为,东部机场快线位于深圳“三轴两带”城市空间结构的北部发展带上,有利支持外围龙华中心、龙岗中心、坪山中心的均衡发展,打造城市第三发展极,辐射3+2。另外,深圳宝安机场未来将打造为更具辐射力的国际航空枢纽,同时深圳也在深莞惠地区提前谋划第二机场。该线向东预留进一步延伸至深圳第二机场条件,向西预留进一步延伸至大空港、虎门、长安条件,将形成贯穿我市东西部、第二圈层,辐射深莞惠的第二条机场快线。

“既有轨道机场快线(11号线)仅覆盖西部及原特区内,中东部地区往机场轨道交通联系需要换乘多次,耗时较长。”林卫华说,新增东部机场快线将与既有轨道11号线共同实现全市重要城市中心与机场的快速轨道联系。该线起于深圳机场T4航站楼,经宝安石岩、龙华、龙岗坂田、李朗、横岗、龙岗中心城至坪山,与中深惠城际线位基本一致,线路全长约50km,旅行时间约40-45min。同期研究经宝安石岩、观澜、平湖、凤岗到龙岗中心城的比选方案。

市规土委《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》中该线以城际轨道表达。考虑到该线实施推进的难易程度和承担的长距离出行功能,建议作为深圳的城市轨道,且按照比市域快线稍高的标准进行建设,站间距灵活控制在5-10km范围。市规土委龙岗管理局、龙岗区发改局及区轨道办已就以上问题多次协商,并分别与市规土委、市发展研究中心、市发改委、市轨道办等进行沟通。林卫华建议市政府在《线网规划》的城市轨道线路中新增东部机场快线。

轨道快线可以采用多种形式

“新增东部地区至深圳机场的快速轨道交通线路,对支持“东进战略”、提升深圳机场辐射力具有积极意义。”市规土委认为,随着2016年国家“十三五”规划确定深圳机场为“国际航空枢纽”,深圳机场国内国际航线进一步增加,旅客吞吐量稳步增长。在此背景下,加强轨道交通与深圳机场的衔接,有利于提高深圳机场配套服务水平。新增东部地区至深圳机场的快速轨道交通线路,可以提高深圳机场交通接驳服务水平、为东部地区市民往返深圳机场提供更加高效便捷的出行服务。这对支持“东进战略”的实施、提升深圳机场辐射力具有积极意义。

但同时,轨道快线可以采用多种形式。关于在深圳城市轨道线网中新增东部机场快线事宜,市规土委与龙岗区政府等相关单位也曾有过多次沟通,部分问题还需要进一步探讨研究。

“东部地区至深圳机场之间有一定的客流需求,但还不足以支撑新增一条城市轨道线路的建设运营。从目前北京、香港等地机场轨道快线的实际运营情况来看,单独规划建设一条机场快线,其客流效益相对较差。”市规土委认为,若新增东部至深圳机场的市域快线,将在中部圈层横贯东西,线路将穿越大量的高度建成区、生态敏感区(如铁岗—石岩水库、东深供水深圳水库水源保护区等),对城市建设和生态环境影响较大。

根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》(征求意见稿)等相关规划,规划轨道18号线西段与21号线东段基本上可以构成横贯深圳东西部第二圈的轨道快线,与东部机场快线功能类似。此外,近期轨道14号线、规划21号线与11号线可通过贯通运营或换乘等方式,一定程度上也能够解决东部地区至机场之间的轨道快速出行需要。

“通过规划建设线路技术标准更高、站间距更大的城际轨道线路,来加强东部地区与深圳机场之间的快速,在旅行速度、乘客舒适性等方面反而比城市轨道更具有优越性。”市规土委解释,而且更有利于该线路预留继续向东延伸至惠州、向西延伸至珠江西岸的条件,从而进一步提升深圳机场乃至深圳市的区域辐射力。

市规土委表示,东部地区至深圳机场新增快速轨道线路的具体形式是城市轨道还是城际轨道,在后续工作过程中将进一步深入研究。

来源:深圳大件事

相关阅读