首页 > 新闻 > 广深新闻 > 正文

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

星岛环球网消息:据《深圳特区报》报道,已经过去一年多了,陈先生现在走路还不利索。去年初,他在景田路上骑自行车,一辆停在路边的汽车突然车门打开,他正好撞上,当即滚落骨折,躺了3个多月才能上班。“这事教训太大了!我也不想在机动车上骑车,但到了那除了机动车道,没别的地儿骑啊。”陈先生说现在再也不敢骑车了,因为这一年多来,深圳的自行车道并没见到有什么改观:“骑车的人要么不方便,要么得冒风险。”

近几年来,深圳每年都会提出一个新增多少公里自行车道的目标,今年市交委等部门还印发了《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》,提出新建与扩改建道路必须设置独立的自行车道,三年内要新建1000公里自行车道,打造更顺畅、更安全的骑行环境。那么,现实中,我们的自行车道改善了没有?

实地体验:在人行道上划两条线就是自行车道

记者在莲花山公园周边的彩田路、红荔路、新洲路和莲花路采访时发现,沥青路面的自行车道建在人行道上,围着公园构成一个闭合的圆环,五六公里的路程足以让市民体验到骑行乐趣。但是这段路也有问题,自行车道和人行道无隔离,散步的市民不愿意走坑洼不平的人行道,更喜欢在较为平坦的自行车道上行走。“只有一米多宽,自行车、行人混在一起很危险,特别是晚上看不清的时候,骑自行车经常要急刹车,”晚上常在莲花山周边骑行的盛小姐表示。记者骑车体验发现,这里的自行车道路面有破损,相关部门修补后并没有完全压平,骑车的时候要小心路上的坑洼和鼓包。

相比莲花山周边的自行车道,不远处的彩田路上自行车道就很简单。记者在彩田路中银花园段采访时发现,人行道上划两条线就成了自行车道,连路面铺装都没有任何改变。这么简单的自行车道还断断续续,在中银大厦门口被机动车泊位截断,过了福中一路又被公交站截断。记者在鹏程五路骑车采访时发现,这里完全没有自行车道,骑车的市民只能在机动车道上骑行。当记者准备靠边停车时,一辆电动车突然从后方窜出,双方躲闪不及直接撞在了一起。在福华路记者看到,这里也没有自行车道,只能在机动车道骑行。市民伍先生告诉记者:“骑车上路总是提心吊胆,不仅要担心骑行安全问题,还得担心被交警罚款。”

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

自行车道被公交站截断。

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

自行车道不专用,人车混行风险大。

今年全市各区都在改建自行车道,新修的自行车道怎么样呢?香蜜湖路和红荔路交汇处新改造不久,记者看到这里的自行车道比较平坦。但是市民彭小姐告诉记者:“自行车道和机动车道交汇处有四五厘米的落差,骑车经过时要要小心翼翼应付这个落差。”今年上半年,宝安大道(新城检查站-裕安一路)进行了改造,其中一个亮点就是保障自行车道和人行道的路权。记者日前采访时发现,道路两侧绿树成荫,散步骑行都很惬意,自行车道和人行道都很宽敞,美中不足的是没有物理隔离,行人一样走上了自行车道。

各方观点:自行车应和汽车一样享有平等路权

针对现有的自行车道种种问题,社会各界呼吁,自行车应该享有独立专用的路权,相关部门要以片区为单位加快系统化改造。

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

自行车道路权无保障,经常被机动车占道截断。

市政协委员王雪多年来一直呼吁重视自行车道建设,建议收窄机动车道、给自行车道平等路权。今年王雪委员在两会上再次呼吁“让自行车道回归,给自行车更多空间,让绿色出行落到实处”,市政府办公厅书面回函、明确采纳为今年市政府工作报告民生实事之一。今年五月份市交委等部门出台《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》,明确提出将缩减机动车道、设置独立自行车道,她表示多年呼吁终于有了成果、感到非常欣慰。她希望相关部门能够加大力度推动方案落地实施,尽快形成安全顺畅的非机动车道专用网络。 

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

市民建议压缩机动车道保障自行车路权。

市人大代表朱闻博则指出,尽管相关部门已经提出了自行车道建设规划,但是现在全市还没有一个片区有完善的自行车专用道网络。在他看来,深圳自行车出行存在四个问题,第一是自行车专用道不连续、不成网,相关部门应该尽快重视骑行安全,以片区为单位系统性规划改造;第二是自行车道和人行道混在一起,安全风险大,应该适当压缩机动车道,保障自行车道享有独立路权;第三是自行车道建设缺乏质量标准和严格监管,专用道宽度和路面铺设没有规范,经常随心所欲增加市政设施,大都变成了骑行障碍物;第四是自行车道建设不够人性化,路面不要花花绿绿图好看,应该优先考虑避雨棚、停放点等骑行便民设施。

深圳自行车道混行风险大 市民:羡慕国外骑行环境

福华路自行车道“断头”,市民骑上机动车道吃罚单。

苏女士是一位绿色出行者,她很羡慕国外的骑行环境:“无论在哥本哈根,还是伦敦、悉尼,或者美国的硅谷,他们的自行车道都是在机动车道上专门划出来的,汽车、自行车、行人各走各的道,互不干扰。在等红绿灯时,自行车还可以享受停在机动车前面的特权,市民骑车的速度甚至比汽车还快。”她强烈建议深圳也应该真正重视自行车路权,缩减机动车道,还路给绿色出行人士。

部门回应:一年示范、两年成网、三年完善

针对目前存在的自行车道乱象,市交委相关负责人接受记者采访时表示,已经编制完成了《深圳市道路设计指引(试行)》,对自行车道形式、布置方式、设计速度、设置宽度、车道铺装、过街设施等提出了设计要求。据介绍,自行车道设置形式包括独立设置、机非共板或人非共板设置,保障自行车与行人安全。现状在人行道划线的自行车道主要是城管部门利用人行道空间设置的部分城市级绿道和社区级绿道,约占全市道路总里程的3.7%。关于压缩车行道建设自行车道的建议,该负责人表示正在开展试点路段研究工作,“我市第一条压缩机动车道建设自行车道的试点道路已经在龙岗落地,坂田街道虎山路取消了部分“宜停车”车位,改造为双向通行的自行车专用道,采用路中护栏与机动车道隔离,保留道路通透性的同时,保证自行车通行安全。”该负责人表示,这一模式未来有望在全市推广。

针对市民呼吁加快自行车专用道网络建设的建议,该负责人表示,深圳自行车专用道历史欠账较多,建立完善的自行车道网络不是一朝一夕的事情。据介绍,目前市交委联合市发展改革委、市规划国土委、市城管局、市公安交警局印发了《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案的通知》,将按照“一年示范、两年成网、三年完善”的目标,逐步提升全市骑行环境。在自行车道设施建设方面,一是新建及改建道路应设置自行车道,二是打通既有自行车道断头路,以片区综合整治为抓手,充分挖掘次支路网及街区穿越小径空间,三是推进三网融合建设,实现轨道网、公交网、慢行网的设施融合,四是将试点一到两条跨区自行车专用道的规划建设,龙华至福田至南山的跨区自行车专用道也在规划中。

按照规划,至2020年全市新建及改扩建自行车道不少于1000公里,今年新建及扩建自行车道不少于200公里。市交委该负责人透露,今年各区已上报的自行车道建设计划约299公里(双侧),上半年自行车道建成约60公里(双侧)。“上半年项目立项用了不少时间,下半年建设进度会加快,将全力以赴完成年度计划。”

【相关新闻】

1、北京严禁人行道自行车道“共板”

2014年北京市规划委、市交通委、市质监局联合发布《城市道路空间规划设计规范》,明确规定非机动车道不得与人行道共板设置。2018年北京市五部门联合发布的《北京市步行和自行车交通环境设计建设指导性图集》,也重申了这项规定。“人非共板”降低行人和自行车的安全感、便捷和舒适度,对步行和自行车交通环境起恶化作用。目前北京道路采用三幅路型式,非机动车道和机动车道处于同一平面,中间用护栏隔离。

2、日本明确自行车应在车行道通行

上个世纪六十年代以前,日本的城市道路两侧都有自行车道。为发展小汽车,逐步将自行车道扩充为机动车道,自行车在人行道上骑行,是“以车为本”的产物。尽管日本国民普遍遵守交通法规,但交通事故仍然频发、行人在人行道上行走没有安全感。进入21世纪,日本政府颁布了《道路交通法部分修改法律》,明确了自行车作为车辆的性质,明确了自行车应该在车行道通行,也为道路的规划设计和道路的改善指明了方向。

相关阅读