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广州地铁客流控制真的是"人为添堵"?官方回应了!

(原标题:懂坐地铁的人,都很关注这几个问题)

最近几天,线网总客流量都是9字头,大家都很关注车站客控问题。车站为啥要进行客控呢?怎样才能提前了解线网客流情况并做好出行计划呢?

1.为什么要客控呀?进站都花了20分钟。

2.明明车站站台上等车的人不多,站外却拦住长长的队伍,这不是人为添堵吗?

3.越客控越堵,这样真的好吗?

广州地铁客流控制真的是人为添堵?官方回应了!

大家对车站客控的吐槽,主要是因为进站时间增加了,部分童鞋甚至表示,大客流车站客控没意见,但为什么我是在第二个站上车,也要客控呢?

那么,如果在客流高峰时段,车站不进行客控,会是什么样子呢?

广州地铁客流控制真的是人为添堵?官方回应了!

▲ 没有客控,列车到站后是这样的

车站进行客控,目的就是避免短时间内站台上客流汇集过快,也就是说客控是为了减缓大家进入到站台的速度。其实,小编上班,也常常被车站“客控”,好在我熟悉车站客控的规律和时间段,除了尽量避开大客流区段外,尽量提早出门避开高峰时段,每天跟大家道“早安”的时候,我已经回到办公室啦!小编总结出一个经验,早高峰时段乘坐地铁,预留多30分钟的路上时间会轻松点(车站客控进站时间+列车临时停车时间)。

为什么要客控呢?

客控真的是人为“添堵”吗?

地铁列车是在一条环形的轨道上跑,一列接一列,每个车站就如这条轨道上的一个节点(如公交车站),而地铁列车不可能像公交车那样,可以换道超车。有了这个概念,再来理解车站客控就容易多了。

广州地铁客流控制真的是人为添堵?官方回应了!

▲ 没有客控,站台秩序混乱,车厢拥挤,上不去下不来

先说说地铁列车在轨道上是怎么跑的。地铁列车是严格按照运行图跑的,一个区间内(站与站之间)运行多长时间,停站时间是多少,这些都是有规定的。而车站的站台空间是有限的,当人群达到一定密度后,若继续有乘客进入,就会容易发生挤碰,严重的还可能出现踩踏等安全事件,同时,人一多大家都争抢着上车,不安全,也容易出现车门夹人夹物,或乘客阻挡车门关闭的情况,而一列列车只要有一个车门没关好,列车就不能发车,即使是已经过了发车时间。这样一来,后面的列车就会受到影响,为了确保两列列车之间的安全距离,就只能临时停车了,待满足这个安全距离后再动车。

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▲ 没有客控,列车过早满载

车站进行客控,也是要全盘考虑整条线路的客流情况,均衡每个车站的客流,确保每个车站都有部分乘客能够上车,因此,部分客流不大的车站也会配合执行客流控制,也就是说除了大客流车站进行客控外,一些客流不是很大的车站也会配合执行客流控制,避免列车过早满载。

总的来说,在大客流情况下,乘车时长会比平时多,车站执行客流控制,目的是为了大家安全出行,有序乘车,以及地铁运营有序,让列车顺畅跑起来。只有这样,才能尽量节省大家的乘车时间,而这个乘车时间并不是以是否已经上车来计算,而是大家到达目的地的时长。(即使上车了,但列车被堵在半路,同样是不能节省乘车时间)

那能不能增加列车或安排空车到大客流车站进行载客服务呢?

广州地铁客流控制真的是人为添堵?官方回应了!

目前线网各线路,在客流高峰时段都已经投入最大运力进行载客服务了,在有条件且满足地铁运营安全的前提下,我们也会进行研究及优化,为大家提供一个安全、有序、快捷的出行环境。

在客流高峰时段乘坐地铁出行

小编给大家一个建议:

虽然车站进行客流控制时都会在车站内出告示及广播提醒,但人已经到车站了,也只能慢慢排队进站了,所以,大家出行前不妨留意一下@广州地铁  发布的客流信息,提前知道哪些车站正在执行客流控制。

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最后说句,人多或人少,都要养成有序候车、文明乘车的习惯,这样出行才更安全快捷。

客控级别

根据客流大小差异,车站执行客控的级别也会灵活调整,客控分为三个级别。

一级丨在付费区采取措施控制站台客流。

二级丨在非付费区采取措施控制进入付费区客流。

三级丨在出入口外采取措施控制进站客流。

来源:广州地铁

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关键词: 客控 车站 客流