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未来深圳智慧港口长啥样?人工操作环节将越来越少

图为蛇口集装箱码头。深圳商报记者钟华登实习生巫松虎摄

在传统印象中,集装箱码头是一个热闹嘈杂的地方,现场工作人员忙着操作各种大型作业设备完成集装箱的装卸、搬运。而未来,从岸边的装卸船到场内的水平运输,从堆场收发箱到闸口过闸验箱,依靠人工操作的环节将越来越少,一切都将通过基于人工智能(AI)、云计算、大数据等技术的“智慧大脑”系统来完成调度。

在深圳西部港区,即将于2020年完工的招商局港口海星码头就将建成这样的一个高度自动化码头。据招商局国际信息技术公司(以下简称“国际信息”)日前透露,未来基于5G应用的无人驾驶集卡、实时巡检无人机、智慧安防等应用将在海星码头逐步落地。

远程自动化场桥解放“老司机”

在港口作业现场,场桥(堆场集装箱装卸起重机)司机可能是最辛苦的工作岗位之一。每天,他们要爬上二三十米高的场桥,在驾驶室操作场桥装卸集装箱,除了要忍受现场恶劣的噪音和震动外,一待就是几个小时不能下来。同时作为码头最重要的岗位之一,只有经验丰富的“老司机”才能高效、准确地进行集装箱装卸作业。工作要求高,工作环境艰苦,越来越多的年轻人不愿意到这种一线现场工作,招工难也让码头运营商头痛。

现在在招商局港口的妈湾港区,场桥驾驶室中已经看不到“司机”了。他们正舒服地坐在远离现场的场桥远程中控室里,远程操控场桥进行集装箱的收、发吊装。

“以前司机在桥上,人工驾驶、操控机器,现在则是用系统来指挥机器。”国际信息公司智慧港事业部经理卢赞新说的系统,是国际信息公司自主研发的以CMPort CTOS集装箱码头操作管理系统及半/全自动化码头解决方案为核心产品的“招商芯”。在这颗“芯”的控制下,场桥可以“自己跑”,装卸一个集装箱远控室中的司机最多介入两次,发出将集装箱吊起或放下的指令。“其实他们已经不是传统意义上的司机,女员工能像打游戏一样完成集装箱吊装作业,这在过去不能想象。”

为码头开发“智慧大脑”

数据显示,2018年深圳港集装箱吞吐量达2573.59万标箱,同比增长2.09%。其中,盐田港区集装箱吞吐量1315.97万标箱,招商局港口深圳西部码头1134.6万标箱,大铲湾码头122.9万标箱,深圳港正处于转型升级的关键时期。国际信息总经理汪沛认为,要推动传统码头向智慧港口演变,智能化的集装箱码头运营管理系统(TOS)是核心竞争力。

集装箱码头操作管理系统是连接码头各种设备、设施的核心神经网络,是码头高效作业调度和决策的智慧大脑,如同人体运作原理一样,将信息指令实时传递至“四肢百骸”。集装箱码头的主要作业设备有水平运输集卡(内拖和外拖)、场桥、岸桥,码头通常还都配备有空叉、正面吊等。如何优化各种作业设备的行驶距离,减少设备等待和空闲时间,提高设备生产作业效率,是码头生产调度的核心问题。

不同于手机操作系统被安卓和iOS主导,港口行业虽然有通用的TOS系统,但大型码头运营商倾向于自主开发。全球排名前五的码头运营商中有三家都开发了自己的TOS,招商局港口就是其中之一。

招商局港口从确定港口运营作为主业之日起,就开始组织研发具有自主知识产权的“招商芯”,将自己的管理经验标准化并固化在软件系统中,通过系统快速复制输出优质管理。从2003年开始,CMPort CTOS开始在深圳等地的招商局港口码头应用,2012年到2014年,该系统先后在招商港口的集装箱码头成功替换掉业界著名的欧美系统。截至2018年底,该系统已经成功应用于国内外港口。汪沛称,“招商芯”能满足智能化、精细化管理的需求,功能、性能和稳定性媲美欧美一流水平,尤其是轮胎式龙门吊的智能化远程控制系统在妈湾港区的规模化应用为世界首创。

无人驾驶集卡或逐步落地

2017年底开始,被称为“无人码头”的全自动化集装箱码头陆续在国内启用,集装箱全自动装卸,机器人来回穿梭,码头作业现场“空无一人”。业内人士称,国内大多数的传统码头一步到位建成“无人码头”并不现实,但利用AI、云计算等技术,升级、改造传统集装箱码头为新型最优化的智慧码头则是一条可持续的创新路径。记者在采访中了解到,建设中的深圳招商局港口海星码头,就会是这样一个新型高度自动化码头。

在那里,将会使用远程自动化场桥和远程自动化岸桥,有人驾驶集卡和无人驾驶集卡混合作业。“智能理货”解放岸边理货,高清摄像机设备自动识别箱号和ISO代码;“智慧闸口”自动识别箱号、车号并自动录入电脑,对接系统;一个集装箱从哪里来到哪里去,全程可追溯;如何装卸,如何堆放,都靠“招商芯”自动调度来完成。

卢赞新透露,基于5G应用的无人驾驶集卡、实时无人机巡查、智慧安防等也会在海星码头逐步落地。“无人驾驶集卡如何在特定区域高效运作、安全行驶、无缝对接,现在全球没有实现,等技术成熟了,海星码头会是率先应用的场所之一。”

来源:深圳商报