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珠江新城站6月开始大改造 打通站厅增加换乘空间

■客流高峰期的珠江新城站。

打通站厅四个独立付费区,增加三、五号线换乘空间

广州地铁日常客流大站珠江新城站要改造了,打通站厅三号线和五号线的区间,为乘客提供更充足的换乘空间!5月9日,广州公共资源交易中心发布广州地铁2019年既有线改造工程监理服务招标公告,透露了包括珠江新城站站厅改造工程、公园前站服务设施提升工程、智慧车站示范工程等13项改造计划。其中,珠江新城站的改造时间拟定在今年6月1日至12月31日。

■新快报记者 李佳文

珠江新城站

现状 换乘能力不足 站台十分拥挤

经常在珠江新城站乘车的乘客大多有这样的体验,当遇上客流高峰,珠江新城的进站和换乘都是塞满通道。换乘方面,由于三号线和五号线站台之间只有2条换乘通道,每条换乘通道对应五号线的一个方向,大量乘客会堵在扶梯口和楼梯口。三号线换乘五号线的乘客如果不熟悉换乘通道所在,最远要从站台一头走到另一头才能换乘,加剧了站台的拥挤。进站方面,由于三号线和五号线的付费区不连接,站厅中间有一大片区域没有发挥作用,乘客往往会挤在进站通道,一排就是过百米。

珠江新城站是地铁三、五号线之间唯一的换乘车站,周边有众多已建、在建的大型写字楼,进出客流量大且逐年增长,换乘客流也日益增加。以广州地铁公布的今年4月30日客流数据为例,珠江新城站客流量44.8万人次,其中换乘客流33.6万人次,进站客流11.2万人次。

招标文件指出,珠江新城站客流潮汐特征明显。早高峰以出站客流为主,晚高峰以进站客流为主。且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。断面客流与列车拥挤度直接相关,用公式反映就是列车拥挤度=断面区间客流/列车运力。

目前,珠江新城站三、五号线为十字形侧岛换乘,直接通过三号线站台到五号线站台进行转线,站厅付费区不连通。随着客流日益增加,珠江新城站逐渐反映出多项不足:出闸能力不足;三号线站台客流交叉严重;换乘楼梯、扶梯拥堵严重;换乘能力不足;换乘方式单一,遇设备故障车站难应对。

改造

增加站厅换乘 扩大站厅面积

招标文件指出,珠江新城站站厅的布局需要做全面调整:原站厅的四个独立付费区形成十字形连接实现付费区相通。三号线与五号线之间实现站厅无障碍换乘,换乘楼/扶梯作单向使用,使得客流形成单一走向,减少客流交叉和冲突。

改造后,珠江新城站新增站厅换乘方式:三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘,先上站厅再下站台。

招标文件表示,此举避免三号线乘客跨越整个站台换乘的情况,缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。换乘楼梯作单向使用,避免了上下客流冲突的安全风险。

同时,站厅四个“小岛”付费区打通为十字形“大岛”之后,最大幅度地扩大了付费区面积,为车站提供了充足的客流组织空间。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下,可组织乘客通过站厅换乘,减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击,确保客运组织安全。四区合一之后,也消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。

不过,改造后,不进站的市民如果想横穿站厅会比较麻烦。现在,街坊可以在四个付费区“小岛”之间的区域穿梭,以后四个区融合为“大岛”之后,这些区域都将划入付费区,不坐地铁的市民只能绕着“大岛”的边缘行走。

公园前站

试水智能化技术 改造首个智慧车站

本次招标里有两个项目都涉及公园前站。首先是智慧车站改造项目,选取了公园前站为示范工程车站。从乘客服务、乘车环境、运维管理等方面对车站进行改造升级。主要包括自助客服设备、集中判图、无感票务、票务安检融合、智能边门、客流预测等内容。招标文件指,将结合运营示范车站现状,解决客运管理中的“痛点”。为新线即将大规模推广的智能化及信息化技术、设备积累经验。

公园前站另一项改造是服务设施提升工程,招标文件指,该站曾是国内最大的换乘站,从初建至今已有20年的历史。为进一步改善车站搭乘环境,给乘客带来更优质的乘车体验,给车站运营提供更舒适、更高效的工作环境,实现“功能齐备,方便使用,标准统一,整齐美观”的工艺设计目标,拟在公园前站进行车站服务设施升级改造,主要包括智能导向及照明、车站环境配套改造和车站控制室一体化等方面内容。

来源:新快报