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深中通道桥梁工程已全线展开 中山大桥完成桩基施工

9月5日,“活力湾区 世界共享”东南亚主流网络媒体湾区行联合采访活动采访团,走访了位于中山市翠亨新区的深中通道管理中心。记者在随行采访中了解到,深中通道桥梁工程目前已经全线展开,项目进展顺利。中山大桥已完成桩基施工,正在进行承台施工;陆域引桥等施工有序推进中。人工岛工程方面,东人工岛正在全面推进造岛工程;西人工岛全力推进岛上暗埋止推段隧道主体结构施工,创造首节沉管对接条件。

深中通道是指深圳至中山的跨江通道,位于珠江三角洲核心区域,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案,路线起自广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与在建的中山到开平高速公路对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

项目全长约24公里,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥和东、西人工岛以及深圳机场枢纽(地下部分)、万顷沙(部分工程)、横门枢纽(部分工程)等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时 的双向8车道高速公路技术标准,项目总概算约446.9亿元,计划于2024年建成通车。

据了解,面对严苛的建设条件和多样性的技术方案,规模宏大的深中通道需攻克无数世界级技术挑战。其中,具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用,对于国内而言属全新的结构和技术,建成后将成为世界首例特长双向8车道海底沉管隧道;主跨1666米海中超大跨径悬索桥,涉及海中锚碇施工及超高桥面(92米)抗风性能问题,国内外建设经验较少,水中锚锭施工难度大;西人工岛施工中,超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉及止水技术难度大;特大交通量、高货车比、联网收费,特长隧道且隧道内多次分合流,运营安全及防灾救援等面临重重挑战。

历经15年艰辛论证与准备,2016年12月,深中通道项目主体工程西人工岛顺利开工。2017年6月,深中通道项目初步设计顺利获得交通运输部批复。随着西人工岛建设稳步推进,2017年底东人工岛及2018年沉管隧道、桥梁陆续开工。近日,国内唯一一艘精挖抓斗式挖泥船“金雄”轮和它的搭档“金建”轮,顺利完成沉管隧道E7-E8基槽岩石处理施工,攻克了深水深槽高精度岩石处理施工难题,将继续进行海底沉管隧道基槽开挖的关键部分。

当日,采访团还在中山市参观了孙中山故居纪念馆,走访了翠亨新区规划馆、星光联盟灯饰中心等地。

来源:读特