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地铁21号线天河智慧城站“黑科技” 哪节车厢最挤

原标题:南都探营地铁二十一号线天河智慧城站“黑科技” 哪节车厢最挤 站台屏幕话你知 

南都探营地铁二十一号线天河智慧城站“黑科技” 哪节车厢最挤 站台屏幕话你知

站台上方的智能信息屏除了显示列车开往方向、当前位置、到达时间等基本信息外,还能实时监控每节车厢的拥挤程度。

南都探营地铁二十一号线天河智慧城站“黑科技” 哪节车厢最挤 站台屏幕话你知

车站进闸闸机上已装上了人脸识别设备。

解读区域发展 提供决策参考

动动嘴皮子,即可识别线路和购买车票;乘车有疑问,随时咨询智能客服“悠悠”;不用带手机,刷脸轻松过闸……近日,广州智慧地铁示范站在地铁三号线、APM广州塔和二十一号线天河智慧城正式上线。日前南都记者率先探营了天河智慧城站,车站内各种黑科技智能服务已到位,列车也在有序地进行“空跑”。天河公园等在其他车站也在陆续筹备中。

南都记者了解到,二十一号线预计今年底全线通车运营。该线路全长61 .5公里,共设21座车站。其中,增城广场至镇龙西段已于2018年底开通,而员村至镇龙西全长35 .3公里,设12座车站,在今年8月底已进入试运行(空车)。

人脸识别闸机 语音智能购票

不带钱不带手机出门,刷脸过闸是什么感觉?答案是“无感”。目前三号线、APM线的广州塔车站已经在试行“刷脸”进闸,已完成注册和绑定支付信息的乘客,走到刷脸闸机前,稍作停顿机器即可识别身份并开闸,整个过程只需半秒。因此,广州地铁的专业术语称之为“无感票务”功能。

而正在建设中的天河智慧城车站,车站开通之后亦可实现这一技术。车站进闸闸机上已装上相关设备。据悉,智慧城车站的刷脸闸机的通行效率大概在每分钟通行35-40人左右,从机器抓取乘客人脸到识别比对、闸机打开全程不超过0.5秒。

各式崭新的智能设备,搭配蔚蓝的主色调,整个天河智慧城车站极具科技未来感。和普通车站不同,天河智慧城车站拥有智能客服中心,可处理票卡查询、票卡更新处理、票卡问询等服务。如果乘客想查询路线、附近的餐厅、如何借伞等问题,还可以直接对话客服机器人“悠悠”。南都记者现场试用,站在距离智能机器人半米前的“c位”位置询问:A出口附近有什么?机器屏幕马上就可以实时识别语音,并给出准确回答:“A出口:高唐路”。

只需说出目的地车站、购票的数量,即可一步到位,马上跳转到支付页面。在天河智慧城站,南都记者体验了最新的语音购票机。“晓港”和“萧岗”两个普通话发音非常接近的车站,语音购票机能否通过考验?除了第一次误会成六号线的暹岗,之后两次都能准确识别出萧岗和晓港。

技术提供方佳都科技相关负责人表示,“以往在购票机买票,乘客需要从线网图中选取目的地,随着地铁线网扩大,地理感不强、对线网不熟悉的乘客,尤其是外地乘客需要花不少时间寻找,语音购票机大大节省了乘客的时间。”据悉,目前该机器只能识别普通话,接下来会逐步完善,譬如上线英语版本。未来随着人工智能技术的进步,还有望实现乘客说出目的地附近的地点(如天河城、正佳广场),机器自动识别出最近的车站。

除了刷脸过闸,现在,广州地铁集团和佳都科技合作的一体化智能安检闸机可解决乘客的“痛点”。与以往人工检查相比,智能探头系统可以统一找出化学物品等违禁品,将判定的异物送到定点位置。安检人员手持iPad,实时查看一人一包的对应信息,进行人工二次探查。此外,VIP通道还能票务、安检一体通过,实现全程几乎不停留的完美体验。

车厢客流“可见” 拥挤程度监控

车站内,乘客还可体验到更为人性化的站台设计。走到站台门前等车的时候,上方的智能信息屏除了显示列车开往方向、当前位置、到达时间等基本信息外,还能实时监控每节车厢的拥挤程度,红色代表拥挤,黄色代表一般,绿色代表宽松,对每节车厢的拥挤程度进行实时监控。

车厢内的拥挤究竟是如何进行实时监控的?新加坡国家工程院院士、佳都科技副总裁兼全球智能技术研究院院长、交通大脑研究院院长李德紘介绍,“我们结合了列车到站的定位,以及每节车厢的客流密度,乘客能够按照屏幕信息,选择合适的车厢去候车或上车。同时,地铁中央控制系统的人员可以掌握车厢内部的动态,及时进行客流预判、分析和调整。”

新看点

便民设施 在站台层设置有男女洗手间、母婴室、第三卫生间等,空间宽敞明亮,洗手台的洗手液、水龙头、烘干机均为自动感应。如果乘客在站内迷失方向或要找洗手间等,用手机扫描车站二维码,电子地图可以站内导航。

智能照明 站内照明可根据不同时间、空间,自动调设车站照明场景,在出入口、站厅走廊、站台座椅、自助服务区按使用功能自动调节灯光,让照明更人性化。

智能边门 该功能实现以人脸认证特殊乘客进出站的功能,提升免费通道自助体验,同时设置求助按钮及语音对讲装置,与站务人员联系。

站台门异物检测 采用顶置式、收发一体式的激光雷达传感器,对列车门与站台门之间的缝隙进行监测,降低夹人夹物事件概率与风险,保障乘客上下车安全。

链接

二十一号线 广州首条“快慢车”

广州首条按快慢车设计的地铁新线!线路开通后,增城荔城的乘客乘坐快车一小时就可以到达广州市中心。地铁公司表示,因快慢车运行调度指挥的安全需要,全线有5座车站必须设置越行线,供慢车避让快车。

为什么跑快慢车?快慢车,顾名思义就是在运行站站停列车(慢车)的基础上,加开跨站停、部分停站或直达列车(快车),使地铁线路上有快、慢车同时“混跑”。“快慢车的设计和站站停的设计,在规划设计时是有不同考虑的。”广州地铁设计院相关负责人曾解释。目前,广州已经运营的线路都是按站站停设计的,这些线路以服务中心城区或组团内乘客为主,车站客流量分布相对均匀、平均运距短,所以一般采用高密度的站站停运营模式。但类似通往市郊的二十一号线,其功能定位为加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联系,要满足城市总体规划提出的外围副中心至市中心的出行时间为1小时内的目标,但沿线有较多片区组团及居民区需要设置站点,如智慧城、科学城、教育城等,这样就必须设置快慢车才能满足出行需求。

 来源:南方都市报