首页 > 新闻 > 聚焦大湾区 > 正文

东莞连接广州南站的莲花山跨江通道或延后开工

原计划今年开工的跨珠江口超大型通道——莲花山过江通道,有推后开工之迹象。

莲花山过江通道距广州黄埔大桥约9.5公里,南距南沙大桥约13.5公里,起于番禺潭边,与南沙港快速相接,向东在官桥与京珠高速相接,经莲花山风景区北侧跨越狮子洋,于新沙港二期14号泊位登陆,沿麻涌大道向东,与广深沿江高速相接,经洪梅、望牛墩至广深高速望牛墩互通,路线全长约28.39公里。

桥、隧方案比选 省、市未达成共识

莲花山过江通道项目由省交通厅主导,委托省交通集团开展项目前期研究。早在2018年4月24日,省交通集团就透露,莲花山过江通道前期准备工作取得阶段性成果,项目预计2020年开工,2025年完工。

但据3月9日广州市政府官网发布的《广州市政府2019年重点工作落实情况》显示,莲花山过江通道项目进度未能按计划推进,项目前期进展缓慢,主要原因是省、市对该项目桥、隧方案比选问题未达成一致意见。

针对这一情况,去年12月2日,广州副市长林道平已组织专题会议,明确由市发改委、市港务局、番禺区政府形成意见,由市交通局汇总后报市政府研究明确广州市意见。

据悉,目前该项目仍处于各单位意见汇总、呈报阶段。

在广州市2019年重点工作落实情况材料中,关于莲花山过江通道进展存在问题与建议。

广州似倾向建一条跨江悬索桥

桥、隧方案比选问题,一直是莲花山过江通道前期工作的重点所在。

据去年8月广州公共资源交易中心发布的《莲花山过江通道项目超大跨悬索桥结构体系及锚碇基础研究招标公告》显示:

由于项目位于珠江口门以内上游区域,两岸皆为经济发达地区,水上通航环境、港口生产、锚地限制等情况复杂,过江工程方案通航标准要求较高。

由此推测,广州市的推荐方案为主跨2100米超大跨度悬索桥。

未来东莞市区到广州南站

至少可缩短10公里

此外,据上述招标公告显示,莲花山过江通道,将重点研究双向十二车道及以上建设方案,这比以往公告所说的全线拟采用双向八车道高速公路标准,又提升了一个档次。并且,其设计最快时速为100公里。

由此预计,这条过江通道建成后,东莞市民从市区自驾到广州南站,至少可节省10公里的路程。

来源:南方都市报