机场三期扩建首个大节点全面进入地面施工阶段

第四季度,广州进入了建设项目施工的黄金期,全市不少项目都迎来生产攻坚的热潮。

近日,白云国际机场三期扩建工程又传来捷报。10月18日,记者从中建四局一公司白云机场三期扩建工程龙口—小布安置区项目施工现场看到,3-2号楼第一块地下室顶板混凝土浇筑完成,机场三期工程首块地下室顶板施工顺利完成正负零施工。

记者走访了解到,从7月2日,项目管理团队正式进场以来,克服了地下土层结构复杂、施工场地多高压电线等困难,与时间赛跑,跑出了“广州速度”,为白云国际机场三期扩建工程打响了第一枪。

广州白云国际机场三期安置区项目位于广州市花都区,建筑面积约为41万平方米,计划工期900天,项目建成后可妥善安置2904户村民,将为机场主体工程的顺利实施提供有效保障。但是项目场地主要为冲积平原,有河涌经过,部分区域为丘陵,场内多为荒地、菜地、果园及林地,杂草杂树众多。村道不满足临时道路条件,不可作为施工道路,地块一、地块八内有多道高压线穿过……,复杂的地形条件,为项目施工增加了巨大的难度。

7月2日,项目管理团队正式进场,基于工程影响力大、体量庞大、涵盖专业多等特点以及施工现场可布置场地狭窄等诸多影响因素,项目部全体成员迎难而上,啃下一个个“拦路虎”,实现初战告捷,为项目高品质履约奠定有力基础。

据介绍,项目片区地质多有溶洞层和岩石层,岩土性质的变化加剧了基坑支护施工的不稳定性。由于地下土层结构比较复杂,岩石性质千变万化,尤其是水文地质条件的影响,使得事前勘察数据与实际的情况差距较大,基坑支护施工无法依照原有的施工方案进行。若现场重新部署施工,不仅延长工期,还会增加成本。为此,项目采用“超前钻勘察”的方式,提早发现问题,解决问题。在桩设计图出来后,现场选点进行超前钻勘察,对岩溶区域进行注浆处理,软弱夹层、空洞等不良地质作用,发现一起、解决一起,节省很多时间和资源。

在打桩过程中遇到岩溶层仍然无法完全避免。发现问题,火速优化,项目及时组织召开区域地基处理专题会,讨论得出解决方案。一方面在有效桩长短于7米的区域采取补桩的方式,从而降低桩承载力,增加桩的数量。另一方面,在桩无法施工至底板的区域,采用天然地基加筏板基础的方式进行施工。

一次次头脑风暴、灵活变阵后,截至目前,项目地块三可施工部分的垫层已顺利完成3-2号主楼已进入主体结构施工,地块八的高压旋喷桩以每周完成90条的速度,累计完成769条,已完成79.1%。

七月流火,项目迎来了工程施工生产的高潮,如何处理好施工质量、安全与施工进度的矛盾,成为机场三期项目的工作难点之一。除了管理可控的因素,建筑红线内有三条高压线穿过,成为项目全体人员悬在心头的“达摩克利斯之剑”。高压线距离地面最低仅11米,其中最西侧一条穿过地块一以及地块八地下室,会在很大程度上影响该地块的施工作业。

针对该问题,安全主管程明涛多次组织专项安全会议,对高压线所经过的项目道路设置了安全防护,并根据高压线拆除计划,调整施工计划,合理安排施工工序,在确保安全的前提下争分夺秒。在项目方和业主方的多方积极协调下,针对地块六及地块八10KV的高压线迁改,终于确定了方案,为项目安全生产赢得进一步的保障。

首个大节点告捷,背后是项目“与时间赛跑”的初赛战绩,这个平均年龄只有28岁的项目团队,用高效实干诠释攻坚精神。

据介绍,广州白云机场三期定位为引领粤港澳大湾区的世界级机场群建设,支撑民航强国战略的国际航空枢纽。此次扩建工程是中国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程, 项目完工后,白云国际机场将成为中国民航航站楼建筑面积最大的机场,中国民航机场跑道最多的机场。

来源:广州日报