广佛同城放大招:佛山将有十几条地铁线接入广州!

下班高峰期的西朗地铁站更加繁忙,从这里换乘地铁广佛线,通常要等两趟车才能挤上。如今,这是很多广佛人的通勤日常。

这条国内首条跨城地铁线,开通运营即将满十年。

2010年11月3日,地铁广佛线通车。彼时,从地铁金融高新区站、千灯湖站出站后,目之所及还是一片空地,广州人搭地铁或驱车而来,经常因为这里“有点偏僻,找不到路。”

十年后,这个曾经出来有点“荒凉”的金融高新区站,从开通伊始每天只有三四百人来搭地铁,窜升至每天三四万的客流量,呈百倍增长,2019年成为全线第二大站。数据显示,2019年地铁广佛线高峰期日均客流量近60万人次,成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。

目前,佛山多条轨道交通全面发力,从今年底开始,广佛环线首通段、南海新交通、2号线、广州7号线顺德段和3号线将陆续通车等。根据规划,佛山还有10多条线路将接入广州,全面进入轨道时代。未来五年内,佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。

变迁——

从8分半到3分06秒

从10万人到近60万人

在海八路上,曾经的五斗桥收费站早已撤销,就连收费站的建筑都已拆除,留下一条宽阔平整双向十车道的城市快速路,与广州龙溪大道几乎“无痕”连通,中间甚至连红绿灯都没有。

在这条快速路的下面,如今单向每3分06秒,就有一趟广佛地铁列车穿梭而过。

十年前,广佛地铁首段西朗至魁奇路通车,开创了国内跨城通地铁的先河。虽然当时发车间隔要8分半,但是佛山自此进入了地铁时代,而且与广州直接接驳。刚开通的广佛地铁,其意义更大于实际用途。不仅佛山首站金融高新区站每天仅有大约400人的客流量,广佛地铁公司数据显示,开通当年广佛地铁日均客流量也仅有10万人左右。

十年后,广佛线发车间隔经过前后24次缩短,在今年9月再度缩减至仅需要3分06秒,高峰期上线的列车数也从最初的10列,增加至34列。尽管如此,在上下班高峰期,两市的交界处站点仍旧经常要等两趟车才能挤上去。

2019年,日均客流量突破52万人次,相当于刚开通时的5倍,环比2018年增长了61%。高峰期客流量达到60万人次上下,成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。

老城区变时尚打卡地

新城区农田变灯湖

从广州西朗踏上地铁广佛线,依次经过佛山千灯湖、祖庙、魁奇路和佛山新城,贯穿佛山的新老城区。如果说千灯湖金融高新区站十多年间,是从农田变身灯湖CBD的一个城市样板,那么祖庙就是老城区焕发新活力的典范。广佛地铁公司数据显示,祖庙2019年客流量超过900万人次,是全线客流量最大的一座车站。

当然,这些区域十年的跃升,并不是仅仅依靠地铁开通。

千灯湖的发展与其金融高新区的产业发展定位相关。在产业和人才方面,广东金融高新区到今年成立13年,与地铁的建设基本同步,数据显示,13年来,广东金融高新区已引进项目近1000个。区内吸引金融白领人才数量超6万名,其中有近四分之一来自于广州,平均年龄只有31岁。

在区域房地产发展方面,经纬粤湾研究院统计数据显示,2016年—2017年,广州客户在桂城置业的比例一度超过七成。同时,汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示,十年前,金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右,今年千灯湖站某在售住宅单价已经达到4.4万元/平方米。

产业和人居的发展,催生了大量广佛人穿梭两座城市,据广佛地铁公司估算,该线路每天近60万人次的客流量中,超过一半都是双城往返。

祖庙则是另一个地铁板块的代表,岭南天地“修旧如旧”的商业与综合体落地,为老城区吸引了更多年轻人,因为文旅元素,在南都记者过往采访中,还有不少广州人退休后,在这一区域置业养老,“叹早茶”、逛祖庙和逛石湾公仔街。

节点——

从单线迈向路网

多条轨道交通线路将通车

2020年,是广佛地铁开通的十周年。

这一年,也是佛山城市发展,以及广佛全域同城化发展的重要节点。

今年,包括佛山在内的15个城市,晋升为“新一线城市”,这也意味着佛山经济社会发展迈上了新台阶。同时,在粤港澳大湾区发展背景下,作为广佛极点,两座城市还加速在各领域“同框”规划,推进广佛全域同城。

交通仍旧是重中之重,根据现有规划,从今年底到2022年,佛山将有望迎来多条轨道交通的投入运营。

根据佛山铁投公司数据统计,2020年底,南海新交通(在建)将通车运营,2021年佛山2号线(在建)一期、广州地铁7号线(在建)顺德段将陆续通车、2022年佛山地铁3号线(在建)通车,预计到2025年,佛山地铁2号线二期(规划)、4号线一期(规划)、11号线(规划)和13号线(规划)一期都将陆续通车,也就是说,地铁站点的价值将从现在开始计算,5年内佛山地铁将真正从单线形成路网。

数据显示,未来5年地铁建设总投资超千亿,年均投资额超百亿元。

预计到2021年,随着佛山地铁2号线和广州7号线顺德段的开通,佛山地铁运营里程将达到累计65.1公里。2022年随着3号线开通将达到134.6公里。

预计到2025年累计运营里程将达到265公里,届时地铁将全面覆盖大佛山五区(线网规划以政府公布为准)。正如首条线路开了个先河,佛山的轨道交通规划并不是孤立规划,而是与广州形成紧密衔接。

日前广州、佛山两市携手编制的《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》中提出,近期,两市将共建广州地铁28号线、佛山地铁4号线等14条跨市轨道和增佛高速等29条道路。

根据规划,未来五年内,佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。

未来——

下一个十年

地铁建设将与城市规划融合

如果说地铁广佛线开通前,未来的区域价值更多依靠想象,那么2号线的开通将直接拉动哪些区域发展,佛山已经有了“地铁经验”。

“地铁对佛山的价值潜力还没有完全释放出来,但随着广佛地铁成网络化,这种潜力才能逐步得到释放。”合富辉煌集团副总裁、合富辉煌(中国)佛山公司执行董事李慰认为。这一观点得到佛山汇诚鸿图地产顾问有限公司董事长刘世恩的认同,“未来地铁线路逐渐形成网络,需要更多的提前将线路、站点的设计与区域规划统一考量、有效衔接起来,形成资源聚集和流动,地铁才能真正实现对于城市价值的延伸。”

对于广佛来说,要在下一轮全域同城化发展和多中心辐射、产业人才资源流动等领域实现更大的互动,地铁建设与城市规划的融合尤为重要。尤其是未来地铁路网将依托广州南站、佛山西站等高铁枢纽形成跨区域联动。

这在国内已有先例可借鉴。同样是在10年前,2010年上海虹桥枢纽正式运行,这一座枢纽现日均旅客吞吐量115.6万人次,已经超过原规划预测的“2020年110万人次”的客流规模,在建设大上海、服务长三角中发挥了重要作用。即使不计算其航空客运的因素,虹桥枢纽仍旧集合了包括铁路客运、长途客运、轨道交通、道路交通和深夜输运等立体交通功能。不仅如此,这一枢纽从规划上就定位了在交通运输本身之上的服务功能,包括自身的城市发展、长三角区域经济、现代物流产业甚至还有展会需要。

再近一点,深圳福田站也是一座融合地铁2号线、3号线、11号线和广深港高铁的换乘车站,是一座综合枢纽。在高铁与地铁换乘之上,这座枢纽站特别加强了轨道交通与地下步行交通、地下商业街、城市综合体等的连通,乘客出了地铁站直接便捷步行至区域内的商业、写字楼、酒店和展会。

这也正是未来佛山地铁的发力点,和新一轮的“黄金圈”所在。根据在建和已开通的轨道交通规划,未来包括佛山三龙湾在内的三山新城、北滘、陈村,以及禅城西部的南庄、绿岛湖,还有佛山西站所在的狮山,都将成为轨道路网的新枢纽,如何最大化发挥区域价值,下个十年,地铁建设能否真正与城市功能、产业定位与区域规划融合,发挥出地铁经济时代的真正价值,这些都带给广佛更大的期待。

来源:南方都市报