深中通道转入施工新阶段!

4月3日,广东交通集团发布消息,深中通道首片钢箱梁顺利完成架设,标志着项目海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。

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2日17时58分,国内首创运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁,平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下,现场作业人员全程紧盯、精细协作,将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量,钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

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重量相当于1000台小轿车

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里,其中桥梁工程长约17公里,包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥,斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。非通航引桥长约11.4公里,共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片。

要怎么把重量相当于1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位?经过多次讨论研究,工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上,采用横向滚装方式装载上运输船。相较于常规的纵滚装船,横滚装船对船舶平衡性要求更高,这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。

运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台后,再由运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

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3000吨大国重器施绝技

“‘天一号’是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船,最大起吊重量为3600吨,无需辅助船舶,既可独立完成取梁、运梁和架梁工作。”中铁大桥局深中通道S07合同段副总工程师陈剑波介绍,相比普通的浮吊架设,运用该船可有效减少工序交接时间,提高架设效率和安全。

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深中通道建设规模大,建造过程面临多个世界级挑战,技术难度高。

目前,深中通道建设有序推进。桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工,正在进行主塔、锚碇施工。岛隧工程方面,东、西人工岛建设有序开展;沉管隧道已完成共8个管节沉放对接,建成长度达1278.5米,正筹备E9管节沉放安装。

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来源:中山日报