广州大动作!高铁进城,9条地铁新线来了

广州铁路建设又有大动作

未来,出省10条通道四通八达1小时直连大湾区市内续建、新开工线路14条出行更便捷了

近日,广州市交通运输局正式印发《广州市交通运输“十四五”规划》(以下简称《规划》)。

铁路建设方面,《规划》计划全面强化广州在国家铁路网中的地位,实施铁路枢纽能级提升工程,畅通国际通道,打造联通全国、辐射东南亚,衔接欧亚大陆的世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路中心。

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//“十四五”期间这样建//

在出省铁路通道上,广州现今的北部通道接近饱和,东西向通道标准不高,对外辐射能力不足。市内现状高铁未进中心区,广州南站发送能力日趋饱和,市域高铁枢纽功能有待增强。

“十四五”期间,广州将通过北向扩容、东西贯通、南向融合、高铁进城来解决上述问题。

北向扩容,即推动建设广清永高铁、贵广高铁联络线,推进贵广高铁提质工程,扩充粤港澳大湾区北行通道容量。

东西贯通,指加快建设广汕高铁、广湛高铁、深江铁路,研究推进建设广河高铁,支撑全省构建“一核一带一区”新格局。

南向融合,将推动建设广州至珠海(澳门)高铁,谋划广深高铁新通道,配合国家研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设,强化广深双城联动,提升与大湾区东西极点互通水平。

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//出省通道增至10条//

通过上述项目,广州未来将形成10条出省通道格局,实现1小时直连大湾区、2小时互通省内、3小时互达泛珠三角、5小时联通长三角和成渝地区双城经济圈。

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//高铁进城//

广州拟加快推进广州至广州南联络线、广州东至新塘五六线、广州至广州东三四线等线路建设,引高铁进中心区,提升中心区铁路通道能力,强化区域枢纽互联互通。

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在项目计划表中,广州至广州南联络线建设年限计划在2021-2024年,按200公里/小时标准建设,根据国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,广州的高铁进城有望在2024年实现。

另一条按250公里/小时标准建设的广州东至新塘五六线,则有望在2025年完工。

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多条高铁交会处往往形成铁路站场枢纽。在铁路枢纽布局上,这份《规划》再次强调广州要构建“多站布局、多点到发,客内货外、互联互通”客运枢纽格局。

多站布局,广州将建成白云站,并升级广州站、广州东站,构建起“三站一体”紧密联动的中心城区组合枢纽,从而提升中心区铁路枢纽整体服务能力。

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同时,新建鱼珠站、增城站、白云机场站扩建广州北站为北部重要枢纽客站,加强对重点地区的枢纽服务支撑,南沙铁路枢纽地位有望进一步提升,并推动南沙建设区域综合交通中心。

//广州地铁策划9条新线//

根据规划,至“十四五”期末,广州城市轨道通(地铁+有轨电车)车里程超过900公里,其中地铁通车里程力争达到860公里以上。

除了续建11条地铁以外,值得注意的是:

新开工的地铁线路有3条

分别是八号线北延段、八号线东延段、八号线北延段拆解线(轨道交通二十四号线)。

策划的地铁线路有9条

分别是二十二号线南延线、六号线东延线、十号线东延线、十九号线一期、十五号线一期、十六号线一期、广佛线东延线、二十六号线一期以及三十七号线一期。

规划透露了9条策划新线的走向:

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9条策划的新线共计245.7公里。为何目前只是策划?“十四五”期间是否可能动工?这取决于广州第四期地铁建设规划何时可以获得国务院批复。

根据广州市发改委在官方网站对市民咨询的答复,广州市暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件,需要在2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上方可开展第四期建设规划报批工作。

9条新线包括2条高速地铁2条快速地铁、5条普速地铁具体经过哪些地方?一起来看看!(上下滑动了解)

高速地铁

22号线南延线

(番禺广场-东莞长安步行街,58.5公里)

22号线南延线是“十四五”规划的策划地铁新线中,排行第一顺位的线路。虽然中途站点没有公布,但线路大致走向此前已多次曝光,由番禺广场南下,经过南沙客运港,过江进入东莞,至长安步行街,全长58.5公里。未来,还计划延伸对接深圳地铁。

目前,22号线正在建设芳村至番禺广场段,全长30.8公里,其中,首通段(陈头岗-番禺广场)长18.2公里,已移交运营调试。以城际身份获批的芳村至白云机场段(俗称22号线北延段),即将开工建设,全长39公里。由此可见,以后线路里程将接近130公里,而且还不含东莞延伸到深圳的部分。

22号线设计时速160公里,为地铁18号线的“姊妹线”。两条线路在番禺、白云都有互相“过轨”的条件,列车可以开到“对方”的轨道上,实现多种路线行车。比如白云机场开出的列车,既可以走22号线的走廊到芳村,也可以“借道”18号线的走廊到广州东站,视乎客流需求灵活安排。

37号线一期(广州东站-知识城佛塱村,44.9公里)

37号线在去年1月的《广州市交通发展战略规划》发布会上被官方正式公布,定位为市中心至知识城和从化的高速地铁,实现30分钟互达的时空目标。

最新公布的“十四五”规划显示,37号线将分期建设,一期为广州东站至位于知识城的佛塱村,全长44.9公里。据此前曝光的新线网规划,线路中途将在黄埔站设站,更多站点有待公布。广州东站、黄埔站、知识城是37号线一期的3个锚固点,实现知识城与广州中心城区、主要对外交通枢纽的快速联系。

根据新线网规划,37号线未来将继续北延至从化,还计划延伸至韶关新丰。不过,上述部分均不在37号线一期建设范围内,留待日后实施。

虽然37号线的设计时速尚未公布,但目前两条高速地铁(18号线、22号线)均为时速160公里,而且37号线还有跨市延伸的计划,可预见其设计时速至少对标18号线、22号线。

快速地铁

16号线一期

(石滩-荔城北,16.3公里)

根据新线网规划,16号线全线都在增城区,起讫点为新塘、荔城北,全长39.1公里。

“十四五”规划显示,16号线将分期建设,先实施一期工程,由石滩至荔城北,长16.3公里。线路途经增城站、挂绿新城。

为什么先建设石滩以北的部分?9月,广州地铁通报,增城火车站综合交通枢纽地铁预留工程全面动工建设。增城站位于石滩镇,为广州铁路规划预留型枢纽之一,定位为东部门户枢纽,主要服务增城、东莞及惠州部分地区的高铁客流。

由此可见,增城站是16号线建设的重要动因。根据该站服务增城区高铁客流的定位,目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已开通的铁路新塘南站、在建的铁路新塘站,都有地铁13号线接驳,可覆盖新塘周边及地铁沿线。新塘的旅客“舍近求远”到增城站搭高铁的需求不强,更需要地铁“填补空白”的是荔城的居民。

26号线一期

(太和-榄核,59公里)

26号线一期是3号线的平行线,由太和至榄核,全长59公里,预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道、沙太路行进,是市区的又一条南北大动脉,纵贯白云、天河、海珠、番禺、南沙共五个区,肩负分担3号线客流的重任。

新线网规划显示,26号线为快速地铁。同属一个级别的已通车线路有:3号线、7号线、13号线、14号线、21号线,其中,7号线设计时速80公里,13号线是100公里,其余线路均为120公里,甚至还有快慢车运行条件。由此可见,26号线设计时速大概率在100公里或以上。

在地铁环线范围内,26号线与8条线路相交:1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线,但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。而可否换乘3条东西大动脉——5号线(经环市路、珠江新城)、13号线(经东风路、黄埔大道)、28号线(佛山经广州至东莞城际),暂时还未明确。

普速地铁

15号线一期

(横沥-南沙客运港-南沙站,30.8公里)

15号线全程都在南沙区,为区内地铁环线。一期工程先建设横沥-南沙客运港-南沙站,可在南沙把4号线、18号线、22号线接通。暂不成环的原因在于,横沥-南沙站这一段,已有地铁18号线实现快速联络,沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。

目前,南沙已开通的两条地铁——4号线和18号线均为南北走向,重点加强南沙与市区联系,两条线路在蕉门水道一江之隔,没有交汇。

对于在南沙内部出行的市民,需要一条为4号线和18号线“牵手”的线路。15号线就是这样的角色,特别是横沥-蕉门段,可串联起明珠湾起步区、蕉门河中心区等重要功能区,构成南沙轨道交通网络。

19号线一期

(龙潭村-黄埔站,20.4公里)

19号线一期由海珠区龙潭村至黄埔站,经过海珠、天河、黄埔三个区,全长20.4公里。线路将经过磨碟沙,换乘8号线、18号线、佛山经广州至东莞城际(俗称28号线),其后北上进入天河区。根据此前披露的规划,线路将西延至佛山,成为又一条贯通广佛的地铁线路。

值得一提的是黄埔站,“十四五”规划的新线之中,已有37号线一期、19号线一期两条线路明确接入。此外,以城际身份获批、东西横贯佛山广州东莞的28号线也要开入黄埔站。

至此,该站已规划两条高速地铁交汇,还有普速地铁19号线,以及新线网规划、但未进入“十四五”规划的快速地铁29号线(花都广场-黄埔站),可见其规划定位之高。

6号线东延、10号线东延、广佛线东延

“十四五”规划还有3条已开通线路的延长线。6号线东延线(香雪-刘村),全长4公里。线路将经过萝岗多个近年落成的大型楼盘小区,而刘村正规划进行旧村改造。

10号线东延线(天河客运站-高塘石),全长9.4公里。目前3号线石牌桥-天河客运站这一段,未来将拆解成10号线,正在建设石牌桥-西塱段。东延段则从天河客运站往东,进入天河智慧城。

广佛线东延线(沥滘-大沙村东),全长2.4公里。记者了解到,18号线规划建设阶段,位于大沙村东的楼盘居民多次要求线路在此加站,但因为18号线定位为高速地铁,设站不宜过密,大沙村东与18号线沙溪站距离约1.6公里,而18号线的平均站间距将近8公里。

来源:南方+客户端(记者 郑慧梓)、广州日报