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苏伊士“堵船”损失该怎么赔?赔多少?

“世纪大堵船”事件终于在3月29日告一段落。搁浅的“长赐”号货轮在大自然的潮汐助攻下,连日来的紧张救援终获成功,真是谢“天”又谢“地”。

世界海运贸易得救了,不用操心油价了,不用担心囤厕纸了。然而“长赐”号虽挣脱了淤泥,但还有更大的“沼泽”在等着它——赔钱。

据当地时间4月1日的最新报道,埃及苏伊士运河管理局方面称,埃及方面可能将就事故寻求约10亿美元的赔偿。

该报道称,为了将巨型集装箱货轮从河堤上移出,运河当局动用了多国救援队,现场有10艘拖轮和特殊的疏浚设备。在整个挖掘过程中,约有20000吨泥沙被挖出。

据埃及金融统计局估算,“长赐”号“卡”在运河时,每1小时就会造成约4亿美元的贸易损失,并给埃及方面直接造成约1400万美元的损失。这还不包括大量因运河不通而导致货物延期的潜在索赔。

  这是3月30日在埃及伊斯梅利亚省拍摄的航行在苏伊士运河上的货船。新华社发(艾哈迈德·戈马摄)  这是3月30日在埃及伊斯梅利亚省拍摄的航行在苏伊士运河上的货船。新华社发(艾哈迈德·戈马摄)

据俄罗斯卫星通讯社汇总计算,因堵塞事故延误的货物价值总共高达620亿美元,因堵塞事故滞留的原油大约1200万桶,埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。

动辄以“亿”为单位的索赔消息一出,所有人都替保险公司捏把汗。

国际信用评级机构惠誉表示,这次事件可能使再保险产业损失数以亿计的欧元。惠誉预计,这次事件将使全球再保险业的盈利下滑,但应该不会影响业内的信用结构,不过海上再保险价格或将进一步上涨。

据业内人士介绍,通常船舶公司会给其货船购买两类保险:

一类叫船舶险或者船壳保险,这类保险是在商业保险公司购买,其保障范围是保船舶的船体和船体里机器的损失,附带还有些条款会保船舶的碰撞责任,但这里的碰撞指的是船和船之间的碰撞。

就“长赐号”本身而言,船体、机械和货物索赔可能是有限的,因为船身和装载的货物损坏似乎很小。

另一类是保赔保险,由于商业保险公司是不负责触碰责任,船公司还会向各种保赔协会购买一种保险,用以保障商业保险不覆盖的范围,比如船舶运行中对货物的责任,人员责任、沉船打捞的责任和触碰责任等。

  这是3月29日拍摄的移动至埃及苏伊士运河正常航道上的重型货轮。新华社记者 邬惠我 摄

这是3月29日拍摄的移动至埃及苏伊士运河正常航道上的重型货轮。新华社记者 邬惠我 摄

据《金融时报》报道,救援费用将由船壳保险覆盖。日本正荣汽船表示,这份保险由总部位于日本东京的保险公司MS&AD Insurance Group承保。其他索赔则将通过保赔保险来覆盖。英国保赔协会(UK P&I Club)已为“长赐号”船东投保,该协会是国际保赔协会集团(P&I Club)的成员。

但另有专业人士认为,要赔钱的恐怕不止保险公司,因为船壳保险和保赔保险都不覆盖收入损失。埃及方面已表态说,可能将向日本船东索赔。此外,船东请救助公司让长赐号脱离搁浅状态,巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的,因此会作为共同海损,在船东和货主之间分担。这意味着“长赐”号上的货主还要分摊数额相当庞大的费用。

目前,“长赐”号仍被扣留。“堵船”一周所出动的救助费用、运河运营损失还有堵塞造成的其他开支,一笔笔账由谁付,全要等待进一步的调查和赔偿协议的最终达成。