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九巴车长力数公司“三宗罪”

图:黎兆聪(前中)批评九巴公司管理手法失误,悲剧再度揭示本港公营巴士“道路计时炸弹”危机,管理层难辞其咎

星岛环球网消息:《大公报》2月12日讯 载满马迷的大埔公路九巴翻侧酿成严重伤亡惨剧,再度揭示本港公营巴士“道路计时炸弹”危机。有九巴车长力数公司“三宗罪”:现时七成车长欠缺培训导师指导“操车”;编制失当更令车长作息不足;兼职司机表现的监管机制欠奉。车长直斥管理层“擘大眼讲大话”,难辞其咎,又指本地道路安全同样有改善空间,建议运输署为交通灯加设倒数显示,以降低交通意外风险。

“派纸仔”培训无实战指导

汽车交通运输业总工会昨日举行记者会,回应这宗九巴大车祸。汽总九巴分会副主任黎兆聪指,公司声称为车长提供足够培训是“擘大眼讲大话”,批评管理层近年削减资源,导致培训导师不足,只有三成车长投入路线服务前,可在导师指导下亲自驾驶,熟习路线及地面情况。馀下七成车长则以行内俗称“派纸仔”的形式培训,扮演乘客随车体验路线。

黎兆聪举例,行内俗称“黄牌站”的巴士必停站,常见于荃锦公路、林锦公路、西贡公路等连续下坡路段,规定巴士必须埋站驶停,让巴士的剎车系统缓冲,避免连续运作而过热失效。“无培训(导师)一定唔会知”,他认为车长欠缺指导及实战经验下较易出事。

“卖钟”过劳 日休息仅六小时

黎兆聪又称,九巴现时约有8300名车长,当中约560人为兼职车长。不少全职车长因“卖钟”而出现疲劳驾驶,公司对兼职车长的监管亦不足,从未了解他们完成正职工作后,是否尚有精神,胜任驾驶工作。公司编制失当亦削减司机作息时间,以车长近日被更改行车路线为例,每日休息时间仅馀六小时。

工联会立法会议员陆颂雄称,现时九巴车长月薪远低于市场中位数,促请改善待遇福利,以免车长流失,及吸引新人入行。政府亦应正视专营巴士的管理及营商问题。

倡交通灯设倒数助剎车

黎兆聪补充,本港市区人多车多,建议政府参考外国,为全港交通灯加设倒数显示,让司机更能掌握时间剎车等,降低意外发生;至于外界建议巴士应仿效小巴,加设车速显示器,黎则表示反对,指巴士已内设“截油”装置限制巴士车速,担心此举或会对车长构成无形压力。

工会:车长常受挑衅

大埔公路夺命车祸,外界推测“导火线”疑为车长及乘客发生争拗而起。有工会代表称,前线车长日常工作面对不少压力,呼吁双方为安全着想,多加忍让和体谅。

汽总九巴分会副主任黎兆聪虽未有正面评论事件,但他指出,由于九巴不断增加班次,车长工作时已专注追赶进度,惟发生任何事故时,部分乘客“动不动就拿手机出来影司机”等,该举动或令车长压力倍增。

汽总第二副主席林天赋则称,现时巴士车长驾驶时,经常遇到乘客挑衅或责骂,严重者更会有打车长的情况发生。他期望,为顾及个人及他人安全,每名乘客应对车长表示尊重。

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关键词: 车长 公司 宗罪