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三地一桥牵 "四流"更完善

■各界均指大橋開通後粵港澳大灣區的運輸網絡將更趨完善,促進人流、物流、信息流及資金流。 資料圖片

■各界均指大桥开通后粤港澳大湾区的运输网络将更趋完善,促进人流、物流、信息流及资金流。 资料图片

各界赞利港物流业发展 促人流物流信息流资金流

港珠澳大桥由2009年12月动工,至今正式建成、通车在即,历时9年。这条长29.6公里、拥有世界上最长的沉管隧道及世界跨海距离最长的桥隧组合公路,将成为跨越粤、港、澳三地、连接珠江东西两岸的陆路运输新通道,促进粤港澳大湾区的融合发展,可谓大湾区的标志性基建。大桥通车在即,物流货运界及工商界人士在接受香港文汇报访问时,均指大桥开通后将带动香港物流业的发展,而粤港澳大湾区的运输网络将更趋完善,促进人流、物流、信息流及资金流。

港珠路程激减 省逾六成时间

香港文汇报讯(记者 范童)港珠澳大桥香港口岸坐落大屿山,地理位置上毗邻的香港国际机场,将成为粤港澳三地的交汇点。特区政府预期大桥会发挥促进珠三角西部,以至大湾区内人员、资金、技术等流动的重要作用。

政府2008年向立法会提交的文件指,大桥项目的直接经济效益包括节省的交通费用、旅客节省的时间值、大桥项目为三地带来的交通量及陆路货运减省的时间值。文件指出,港珠澳大桥启用后,香港与珠三角西部的相关行车时间会大幅缩减,取道大桥往来珠海与葵涌货柜码头,可节省逾60%行车时间;往来珠海与香港国际机场的行车时间更节省逾80%。

跨境货运量料2035达9300万公吨

间接经济效益方面,政府预计珠三角西部与香港之间的经济活动会转趋频繁,客货运输会显著增长。文件引述中交公路规划设计院的评估,指每年珠海、江门和中山往来香港的跨境货运量将由2005年的1,600万公吨,增至2035年的9,300万公吨。

文件指,珠三角西部有待开发的土地资源亦相对较为充裕,工资和资源均较便宜,发展潜力优厚,港珠澳大桥正好提供必需的基础设施,连接香港与这个发展潜力巨大的地区,本港投资者在发展步伐较慢的珠三角西部投资应会得益。

而本港出入境的航空旅客亦会增加,香港因而受惠;飞机乘客抵达香港国际机场后,可取道大桥经香港往来内地,十分方便。港珠澳大桥也把珠海机场的内地航线网络连接到香港国际机场完善的国际航线网络,为两机场产生协同效应 。

运输及房屋局今年向立法会提交的文件指出,粤港澳三地聘请的顾问曾进行中长期大桥车流量的估算,预测于2030年及2037年每日分别会有约29,100架次及约42,000架次行经大桥,每日客流量则分别为126,000人次及175,000人次不等。

林健锋:港青机遇空间更大

香港文汇报讯(记者 范童)商界立法会议员林健锋指出,粤港澳大湾区是香港融入国家发展的切入口,将来大湾区规划出台时,必须有硬件和软件配合,港珠澳大桥便是重要的硬性之一。他解释,港珠澳大桥开通,加上广深港高铁日前已通车,将拉近香港与大湾区其他地区的距离,大幅提升香港与内地在人流、物流方面的互联互通,并协助打通资金流和信息流。

他认为,内地人对有关香港各方面投资的兴趣与日俱增,相信大桥落成通车将为香港金融业带来商机。同时,凭借香港金融界克服过多次的环球金融危机及对国际金融市场风险管理、金融危机的认知与良好的企业管治经验,将能为内地投资者提供专业服务。

他并指,日后大桥除方便现时在内地工作的港人外,相信亦能够为有意到内地工作、读书及退休的港人提供交通上的诱因,吸引港人到大湾区发展,让他们的生活模式有更多选择,为年轻人带来更大的发展机遇和空间。他期望社会各界同心协力,将九市二区拼凑成一幅互容互补的发展蓝图,共同将大湾区打造为国际一流湾区。

卢文端:增外商港投资意欲

香港中华总商会永远荣誉会长、中国和平统一促进会香港总会理事长卢文端表示,港珠澳大桥落成后,将全面深化大湾区跨境交通基建联系,由于陆路车程大大缩短,大桥为商贸来往、投资者及市民带来便利,免却虎门大桥的塞车之苦,进一步实现"一小时生活圈",为深化区域融合发展提供重要基础,同时提高粤港澳大湾区的国际竞争力。

他形容港珠澳大桥及广深港高铁香港段相继开通是"双喜临门",加快大湾区城市间人流、物流来往及发展,并带来连锁经济效益,一方面湾区城市可互相寻找商机,发展各自的优势产业,另一方面大桥于世界驰名,交通便利将提升外商到香港的投资意欲,对香港而言绝对是一件好事。

陆运竞争力增 物流界赞双赢

香港文汇报讯(记者 范童)香港运输物流学会前会长梁刚锐表示,香港国际机场的货运量已连续多年位居世界第一位,吞吐量亦不断增加。在大湾区的发展下,珠三角西部的经济增长甚至比中部高,大桥既促进西部到港的物流,并利用青马干线连接机场,将可加强机场的枢纽角色,发挥香港空运优势。他建议在法例上设法配合,参照海天客运码头的做法,令香港口岸至机场的路亦列为禁区,"货柜不需要入关再出关,更添效率及竞争力。"

他续说,香港的设备及冷链技术成熟,可吸引不同企业来港建立地区配送中心,例如贵价产品、鲜活货品及冷藏货品均可空运至全球各地,陆运辐射粤港澳大湾区,在物流上亦充分发挥"超级连系人"的角色。他分析,大桥开通对海运的效益较少,但相信前往葵涌码头的珠三角货柜仍会选用内河船。

陆路客货运输业议会主席蒋志伟形容,港珠澳大桥通车对业界而言是很大的机遇,因为过去连接澳门及西部的路程较长,陆路运输收费会较水路贵大约60%,故主要物流订单被水路内河船运垄断,"用船一定不可以即日到,而陆运实际上可以做到即日,故以往很赶急的单才会选用陆运。"

称前景不俗勉港青投身

他指出,大桥通车后陆运最快3小时便可完成,竞争力较以往大大增加,即使内河船日后调整价格,他相信陆运亦有很大的空间,预计在大桥开通后半年可展现实际效益,"始终是一件好事,对我们来说是生财道路。"他并指,任何经济环节亦会为运输业带来机会,故粤港澳大湾区发展配合大桥的通车,促进人流及物流,对业界而言是双赢。他直言,业界前景不俗,鼓励年轻人可以投身行业。

港粤运输业联会主席谢浪坦言,港珠澳大桥的真正意义在于把粤港澳连接于一起,令大湾区经济带城市来往交通愈来愈便利,为各行各业创造条件。他指,广东一带过去工业发展蓬勃,不少货品透过香港转口至其他地方,随着大桥通车,以往珠江西岸以水路来港的高货值品,如手机、计算机、高级玩具,将可改由陆路货运至毗邻的机场,"没有以前转车、转船那么转折,亦可避免货品受碰撞而损毁。"

他认为大桥通车无疑对业界有好处,预计至少每天增加数百车次,而业界亦已作出相应准备。

【话你知】2002年拍板去马 广泛研究规划

特区政府于2002年向中央政府提出兴建港珠澳大桥的建议,翌年国家发展和改革委员会与特区政府共同完成《香港与珠江西岸交通联系研究》,研究结果表明港珠澳大桥最具迫切性和必要性,国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作,并同意粤、港、澳三地成立"港珠澳大桥前期工作协调小组"。

2004年2月,协调小组委聘中交公路规划设计院就港珠澳大桥进行可行性研究。该项研究涵盖的专题范畴广泛,包括航道净空、水文、环境、交通、经济效益和财务可行性等。其后举行了多次专家评审会议,以搜集内地、 香港及澳门专家的意见,工程可行性研究内的各项专题研究在2005年大致上完成。

立法会财委会分别于2005年及2008年批准拨款,以支付特区政府就港珠澳大桥的概念设计及进一步技术研究所需承担的费用、委聘顾问为港珠澳大桥香港口岸进行勘测及初步设计工作,及支付本港就港珠澳大桥施工前工作所需承担的费用。

2009年12月15日,港珠澳大桥工程开工仪式盛大举行,正式展开施工。工程内容包括海中桥隧工程,香港、珠海和澳门三地口岸,以及香港、珠海、澳门三地连接线。香港口岸设于机场东面的人工岛,相关填海工程于2010年展开,翌年西、东人工岛主体的结构工程相继完成。大桥的桥梁工程于2012年全面展开,包括建造九洲港航道桥、江海航道桥及青洲航道桥合共3座斜拉桥。

今年2月,港珠澳大桥主体工程正式完成交工验收,确认具备通车试营运条件。三地政府于上月进行联合试运,确保各口岸运作顺利。虽然正式通车日仍未公布,但大桥开通仪式已定于下周二在珠海举行,相信通车指日可待。 

来源:文汇报

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关键词: 三地 四流