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世纪大桥世界奇迹 九年缔造世界十最

星岛环球网消息:文汇网报道,港珠澳大桥将于明天(23日)举行开通仪式,后天营运。这条举世瞩目的大型基建工程由广东省、香港与澳门三地政府于2009年12月开始共同兴建,历时9年建成。工程路线自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,一直向西止于珠海洪湾,总长约55公里,其中粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里,由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。

港珠澳大桥创下了10项世界之最:它是世界上最长的跨海大桥、被称为“新的世界七大奇迹”之一;它拥有世界上最长的沉管海底隧道,是世界上最具挑战性的超级工程之一,也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁;它拥有世界上最长的海底隧道全长约6.7公里,大桥预计使用寿命120年,比目前世界跨海大桥普遍使用寿命长了20年。

香港文汇报记者日前获邀到大桥实地参观,先后参观位于珠海的收费亭、大桥的最高位、东人工岛及大桥上香港与广东分界线,只见一切已准备就绪,深信开通后必可令三地市民来往更便捷、关系更紧密,同时有助促进粤港澳大湾区的经济发展。

人工岛强力泵排水 百年巨浪难入隧道

■人工島四周有四座強力泵房,當集水達到一定高度就會自動啟動,將集水排出島外。 香港文匯報記者劉國權 攝

■人工岛四周有四座强力泵房,当集水达到一定高度就会自动启动,将集水排出岛外。 香港文汇报记者刘国权 摄

港珠澳大桥主体和东人工岛及西人工岛,由一个统一的智能化全方位自动检测和监控系统控制。港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍,东人工岛和西人工岛均有先进的防风、防浪、防淹设计。

他指出,岛四周遍布逾4万多个巨型扭工字水泥防浪块,延伸出海40多米,有效削减海浪动能。岛四周建有8米至9米高的挡浪墙,能完全阻截十年一遇的台风掀起的巨浪,“早前‘山竹’来袭,海浪经扭工字块群层层削弱,最后能越过挡浪墙的海浪很少。”

即使出现“百年一遇”的巨风而有浪水越过挡浪墙,墙底碎石地下是集水区,岛四周有四座强力泵房,当集水达到一定高度就会自动启动,将集水排出岛外,亦不怕海水会涌入隧道或造成破坏。他说:“这套防浪、防淹系统在‘山竹’吹袭期间得到有效检验,全岛没出现任何损毁和水淹,连玻璃都没碎一块。”

不规则扭工字块能挡“山竹”

巨型扭工字防浪水泥块在全岛周边有序摆放,但在东端则不规则摆放,曾有港媒怀疑是工程质量不过关、被海浪冲毁。余烈表示,这有意不规则摆放,因为下面就是沉管隧道顶部,不能超过沉重限制,需要减少扭工字块,又要有效防浪,“经计算,这样不规则摆放防浪效力最大,‘山竹’吹袭期间也证明东端扭工字块达到设计防浪标准。”

他指出,每年约有5个至6个台风,必须制订清楚应对方案并作出针对性策划,而去年“天鸽”的风力逾16级,但都没有早前的“山竹”巨大,事实亦证明大桥经得起风浪。

余烈表示,西人工岛正是应急、巡查、维修中心,岛内的自动化监控中心,管理13个子控制系统,包括港珠澳大桥主体的桥、岛、隧通风、消防、照明、水电、交通监测、气象、维护等,整体结构密布传感器,一有异常就会立刻发出警报,启动处理措施。

东岛建筑物作旅游中心开放

另外,在东人工岛中间,有座楼高4层的宏伟建筑。余烈介绍,该座建筑预备作为旅游中心对公众开放,用于旅游休闲用途。东岛处于香港与珠海之间,四面环海,距离不断升降的香港国际机场的直线距离只有5公里,岛上望山、望海、望飞机,有很高的观景价值。

旅游中心楼面面积约2万平方米,就像一个超大型的高速公路服务中心,其中设有展览厅,未来会提供餐饮、商贸、休憩等各项服务。由于东岛位于两地口岸中间,也许能成为一个大型的免税区,但这需要国家有关部门的批准。

东人工岛既是旅游休闲中心,也是工作车辆掉头的地方,如维修工程车、消防车、救护车等,将来如果有跨境急救病人交接,两地救护车将在东人工岛交接。

一节沉管重如一艘中型航母

■2017年3月7日,港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管(E30管節)安裝成功。 資料圖片

■2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管(E30管节)安装成功。 资料图片

大桥主体工程的最大挑战,因需要在隧道两端建两个约10万平方米的人工岛,隧道由33节沉管组成,每节重8万吨,相当于一艘中型航母,每两截沉管必须精准接头,犹如“海底穿针”。

李江说:“这个岛隧主体工程,工程量最大,技术难度最高,史无前例,有桥梁界‘珠峰’之称,亦是中国首次在外海建设沉管隧道。”

外海沉管技术获500项专利

他表示,曾想过聘请荷兰团队当技术指导,但对方索价15亿元人民币,是中方预算的5倍,于是决定自行探索,最终掌握了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术,创造了逾500项技术专利,令中国外海沉管建造技术达到世界领先水平。

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