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港区全国政协委员:反融合的"暗独"阴谋螳臂当车

高铁香港段、港珠澳大桥、莲塘 / 香园围口岸,这三大基建都将在一年内建成,标志着香港融入国家发展大局的新阶段,也说明了反对派长期以来反融合的“暗独”阴谋不过是螳臂当车。

习近平主席亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略---粤港澳大湾区建设如火如荼。习主席主持港珠澳大桥的开通仪式,并宣布大桥正式开通,体现了国家对粤港澳大湾区建设发展的重视及鼓励。

三大基建促成“一小时生活圈”

三大基建中,港珠澳大桥通车,让港澳正式接入国家高速公路网,打通了整个粤港澳大湾区的道路交通网,真正意义上形成了环珠江口轴线的三角形。大桥通车改变了粤港澳大湾区的时空概念,可以将整个珠江口形成一个紧密的城市群,相互促进带动,平衡差异,最终实现全面发展。未来包括香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市将组成一个整体的大湾区城市群。

香港高铁融入全国2.5万公里的高铁网,除了使大湾区的快速客运网络更臻完善,更透过京广客运专线和杭福深客运专线,将香港连接至首都经济圈和长三角区域,接通国家三大经济圈。

莲塘/香园围口岸配合了香港和深圳“港深创新及科技园”的建设,口岸建成通车后,不仅促进港深城市发展空间的整合,而且加快建立粤港澳更紧密的经济及贸易联系。

反对派“凡融合必反”底牌即“港独”

反对派从来没有停过阻止香港融入国家发展大局,凡是有关两地融合的政策和措施,反对派必定设法出来阻挠。从陈方安生提出“小心边界模糊”,到反对派造谣指高铁是“中共希望藉高铁来统战香港”和“加速香港内地化”,再到反对派喉舌耸人听闻称粤港澳大湾区“更会加快『一国两制』的消亡”,都暴露反对派抗拒融合的顽固心态。反对派“凡融合必反”,打着“反被规划”、“反被吞并”的幌子,抹黑和狙击港珠澳大桥、高铁、新界东北发展、西九故宫、落马洲深港科技园以及粤港澳大湾区等建设。

反对派当年妖魔化港珠澳大桥是“大白象工程”,是“倒钱落海”。自2009年12月15日大桥工程动工起,大桥香港段就遭到反对派的各种阻挠,从初期遭遇司法覆核,到追加拨款受阻,进展缓慢。特区政府总共13次就大桥工程向财委会申请拨款,每次都遭到反对派议员拉布阻遏,令大桥成本大涨。在早前的十号台风“山竹”之下,反对派喉舌扬言巨风随时会“吹倒”大桥,但强台风过后,港珠澳大桥安然无恙:大桥主体结构、岛上房建及收费站结构、交通工程附属设施均未受损,人工岛上建筑的窗户玻璃没有一扇破裂,这使反对派自暴其丑。

反对派抹黑和攻击粤港澳大湾区计划和高铁,散播“大湾区假融合真殖民,高铁口岸卖港租地”的恶毒谬论,反对派把“一地两检”妖魔化,为拉布阻挠立法会对高铁追加拨款的审批造势。在反对派阻拦下,高铁延期超支,造价飙升至近千亿元,较原估算造价超支逾四成。

近几年来,反对派“反融合”的政治操作已成为香港发展经济和改善民生的严重瓶颈,许多利港利民的经济民生措施,如港珠澳大桥、高铁香港段、新界东北发展规划等项目,都因反对派“反融合”的阻遏而延误。这对香港的经济发展和民生改善,对解决香港的一系列深层次矛盾和问题,都形成严重的束缚和阻遏。反对派阻止香港从国家发展战略中得到更多机遇,其底牌就是“港独”。香港出现疏远内地、妖魔化两地经济融合的情况,绝非港人之福。

但是,“青山遮不住,毕竟东流去”,香港一年内开通三大基建,如同香港的三大动脉,从东、西、中三个方向打通了香港与内地联络的通道。这不单改变了粤港澳大湾区的时空概念,也从基础建设、交通、旅游、物流等多方面全面提升了香港的竞争力,香港迈入了融入国家发展大局的新阶段,也标志着反对派反融合“暗独”阴谋破产。

作者:杨莉珊 港区全国政协委员 九龙东区各界联会常务副会长

来源:文汇报

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关键词: 阴谋