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沙中线表格缺失率最高73% 工程涉骗交法办

星岛环球网消息:香港《文汇报》报道,特区政府早前公布港铁沙中线红磡站南面、北面连接隧道以及列车停放处3个工程部分的施工记录有缺失,及部分由钢筋搭接的接驳位置被改为利用螺丝帽连接。港铁常务总监金泽培昨日首度披露,3个工程部分应备存的“检查及测量申请表格”(RISC Form)总数合共572份,惟当中北面连接隧道的59份中,现存表格只有16份,缺失率达72.9%,多于政府公布的40%,另列车停放处表格的缺失率亦达63.3%。运输及房屋局局长陈帆昨日表明,已将相关情况转介执法机构跟进。

警察公共关系科接受香港文汇报查询时表示,警方暂未接获相关报案。廉政公署表示,根据政策,廉署一般不会评论个别事件。而根据廉署法律职责,若接获贪污投诉,如有足够资料,廉署必定会依法按既定程序跟进。

三工程缺表率合计逾62%

立法会铁路事宜小组委员会昨日召开会议,讨论沙中线工程最新情况,陈帆及金泽培均有出席。金泽培并在会议上披露涉事3个工程部分缺失表格之最新进展,原来缺失率合计逾62%。

他指出,红磡站北面、南面连接隧道以及列车停放处,本应备存的检查及测量申请表格,分别有59份、39份及474份,合共572份。惟现时3个涉事位置,仅分别存有16份、25份及174份表格。当中北面连接隧道的记录缺失率高达72.9%,多于政府早前公布的40%。列车停放处的表格缺失率亦达63.3%。至于南面连接隧道的缺失率则为35.9%。

被问及为何欠缺表格的数量与政府早前公布有出入,金泽培于会后解释,由于各个位置缺失的情况不同,相信是源于与政府的沟通出现误解引致,冀能透过昨日会议,将缺失情况解释清楚。

对于会议上不少议员质疑,港铁并未收到表格便批准工程进入下一个工序,金泽培重申,港铁并未从礼顿收到表格,但引述有港铁前线职员称,可能当时因为赶工而在现场检查及签署表格,但礼顿其后并无提交表格予港铁。

他承认,港铁在项目管理上做得不好,更明言“不单不好,根本是做得差。”他指出,就算礼顿不交表格,港铁都有责任追回,惟在建造期内,地盘项目管理并无执行好该些工作,故他们已全线再进行检查,“虽然之前也曾进行,但不排除还有‘甩漏’,却肯定不会像现时看到般过分。”他表明会向礼顿追究事件,至于是否有港铁职员涉及监督问题,他指所有工作都有程序,亦会要求职员按程序进行,如有人不依程序,一定会严肃处理。

有关车站结构的安全情况,金泽培表示,相关结构已建造了一段时间,故不涉及安全问题,且会一直实施不同措施以确保结构安全。他又保证港铁会做好一切需要的工作,确保沙中线所有结构安全才开通营运。

政府定将追讨失职损失

陈帆在会上表示,政府直至去年12月才知道有关资料不齐全,缺失的百分比更是最近才知道,当政府团队知悉后,已实时向公众交代。

追讨责任方面,陈帆指就港铁的有关作为,引伸至工程费用“谁要付钞”,政府正在研究中。他指若因港铁失职而令政府需付出不必要费用,政府有权作出追讨;对于有议员指事件疑涉欺骗或不轨行为,政府已将个案转介执法机构跟进。

责令全线车站内部审计

港铁沙中线问题丛生,运输及房屋局局长陈帆表明,政府会启动3个层次的工作,首先会要求港铁就沙中线红磡站以外的所有车站进行内部审计工作,确保建造细节符合设计及结构安全,预期此方面工作可在下月底完成。

启动三层次工作确保安全

陈帆昨日出席立法会铁路事宜小组委员会后表示,了解社会对沙中线是非常关心,强调政府的目标和责任,是确保沙中线整体建设及结构、铁路及公众安全都必须受到保证才会开通。在此前提下,他指政府已要求港铁就红磡站以外的所有车站进行内部审计,以确保有关建造细节符合设计及结构安全。港铁亦须向政府提交报告,有关工作预期在下月底完成。

路政署亦会在沙中线专家顾问团的监督下,为红磡站以外的其他车站进行审计工作,开始时集中在钻石山站和土瓜湾站,完成后再扩展到其他车站,希望此层次在今年第二季完成。他指当完成首两个阶段的审计工作后,如一切相对正常并符合基准,港铁须向屋宇署递交所有建造图则、设计及记录,让屋宇署处理竣工证明书的安排。

他表示,希望透过该3个层次的工作,可令整个沙中线项目的安全得以确认。至于表格缺失的跟进工作,政府已要求港铁提交全面评估的建议,并会严肃跟进有关调查,确保日后的工作及车站结构、铁路安全得到保证。

执法司法机构有机制追责

被问及如何向牵涉有关工程的已离职港铁职员追究刑事责任时,陈帆相信,香港的执法及司法机构应该有其机制处理此情况。至于日后的规管工作,政府会严肃要求港铁作出检讨,如何保证日后的工作质量。除此之外,他表明,政府也会躬身自省,回顾、检讨自己的监核工作,看看日后在铁路工程中与港铁的互动、监察,甚至是审批的程序方面,有什么可以改善的安排。

至于沙中线能否局部通车?陈帆指,首先需确认有关车站和整体铁路线的建造合乎基本合约要求,及铁路结构安全。此外亦必须确认信号系统、铁路沿线设施、交通配套及铁路运力作整体考虑,而沿线局部开通的车站结构安全亦须确认,“当这些工作完成后,才可决定是否能够及何时可局部通车。”

议员:对港铁信心沦负值

港铁沙中线红磡站工程屡爆丑闻,继短筋事件后,又发生大批检查记录缺失情况。在昨日举行的立法会铁路事宜小组委员会会议上,无论建制派及反对派均狠批港铁处理失误,政府监管不力,更有议员直指对港铁的信心已不是“零”,而是负值。

促警方廉署尽快介入

民建联立法会议员刘国勋直指今次事件一塌糊涂,对港铁、礼顿及政府都感到非常失望和遗憾。

民建联议员陈恒镔则要求政府立即采取行动,让警方及廉署尽快介入事件,以防止有人烧毁或伪造证据。

“镬镬新鲜镬镬甘”

工联会议员陆颂雄形容港铁与礼顿的组合是“镬镬新鲜镬镬甘”,“唧牙膏式的连续剧令所有人都非常震惊”。他指公众对港铁与礼顿的信心已跌至“冰点”,要求政府追讨责任。

经民联议员梁美芬就指事件一波未平、一波又起,在关键时刻竟有重要文件不翼而飞,实在令人产生很大的怀疑,现时对港铁的信心已不是“零”,而是负值。她要求港铁尽快清楚交代事件。

公民党议员陈淑庄则怒斥港铁“想测试香港人的耐性和信心几多次?”直指对港铁的信心已完全崩溃、毁烂。

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