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【港铁事故】港铁大撞车 车毁无人亡

星岛环球网消息:香港《文汇报》报道,港铁筹备多年、耗资达33亿元的新信号系统,继去年10月测试期间故障,同时引致四列车线班次服务严重受阻近6小时,令百万计市民大受影响。事隔不足半年,昨凌晨港铁进行荃湾线新信号系统测试时,再发生通车40年来首宗列车相撞严重事故,两测试中列车在管道内路轨“铰剪位”发生碰撞意外,一列车被撞至两车卡严重损毁,幸当时非正式载客,否则后果不堪设想。受事故影响,荃湾线往来中环站至金钟站列车服务昨日需要暂停作抢修,预计今晨繁忙时段仍未竣工,市民出门需早作预算。

就列车相撞意外,运输及房屋局局长陈帆昨已要求港铁公司彻底调查事故原因,并向港铁公司主席马时亨要求召开紧急董事局会议。机电工程署署长薛永恒表示,政府对事故非常重视,除要求港铁方面尽快提交报告外,署方亦会独立进行调查,必须确保新系统安全始可投入服务。

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■被撞列车车厢内满目疮痍,碎片散满一地。 港铁图片

运房局促彻查原因

港铁证实,事故涉及荃湾线新信号系统的第三后备系统测试,模拟当正、副系统相继失效后,能否正常转接至第三后备系统继续正常操作,其间发生不可接受的严重错误导致两列车相撞,港铁就事故对市民所造成影响致歉,将暂停新系统测试及深入调查原因。

幸无载客 车长无碍

消息称,昨凌晨约2时55分,当时港铁进行荃湾线新信号系统测试,一列由中环站2号月台开出前往金钟站1号月台列车,在驶离2号月台约100米外一个路轨“铰剪位”时,与由金钟站4号月台开往中环站1号月台的列车发生相撞意外。意外中,往金钟方向列车第三及第四车卡被撞至严重损毁,车门及车窗玻璃碎裂、车卡内座位及扶手东歪西倒甚至甩脱,碎片散满车厢一地;至于往中环方向涉事列车,则撞至车头凹陷损毁脱轨悬空倾侧、车长室玻璃碎裂,车长右腿受轻伤。

消防处接报两列车相撞意外后,5分钟到达现场调查并协助两列车的车长离开车厢,两车长由救护车送院检治,未有大碍。消防员为安全起见,分别在两列车内及意外现场50米范围进行搜索,未有发现伤者。不过,被撞毁车卡内满目疮痍,犹幸事发时两列车未有接载乘客,否则恐酿严重伤亡。

荃湾线服务受影响

受事故影响,荃湾线往来中环站至金钟站列车服务昨日需要暂停,荃湾线往来金钟站至中环站的乘客,需要改用港岛线列车作“接驳”;繁忙时段荃湾线往来金钟站至荃湾站列车服务,则维持约3.5分钟一班,其间港铁需要进行广播及增派人手在受影响车站月台为乘客提供协助。

惟昨晨及傍晚繁忙时段,港岛线中环站及金钟站因需要容纳荃湾线乘客,月台候车人龙挤得水泄不通,一度有乘客因侷促感到不适,苦不堪言;另市民因港铁事故转乘其他交通工具,亦导致巴士站出现达400人的排队长龙。

由于港铁工程人员需要待今日凌晨收车后,始能将涉事列车由正线路轨移至侧线路轨,同时需要为正线路轨进行检查维修,预料今晨繁忙时段未能竣工,市民早上出门需作预算。运输署正密切监察交通情况,并要求和协调各公共交通营办商加强服务。

车长有煞车 太近“停唔切” 

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■消防员接报后赶到现场。 港铁供图

港铁停测试彻查 最快两个月有结果

港铁发生自1979年通车以来首宗列车相撞严重事故,令市民担心港铁列车系统安全问题,昨日港铁高层召开记者会重申,港铁以乘客及行车安全为首要任务,将联同政府部门及系统供应商深入调查事故原因,预计最快两三个月有结果,其间将暂停所有新系统测试。机电工程署署长则表示,新系统与旧有系统为两个独立系统,目前港铁列车服务是沿用旧系统,市民可以放心。

港铁常务总监金泽培在记者会上表示,港铁沿用的旧信号系统设主系统及副系统,当主系统发生故障失效时,便转换至副系统接替继续操控;新信号系统则设有三套系统设备,包括主、副系统及第三后备系统,昨日事发时正在测试新系统转换至第三后备系统操控情况,其间发生列车相撞意外;事发时,涉事车长有煞停列车,但因需要一段距离才能完全停车,故未能阻止两列列车相撞。他为事故造成不便致歉,并感谢乘客忍耐及包容。

金泽培解释,当列车经过路轨的“渡线(铰剪位)”时,需要经过“攞路”程序;在信号系统的保护系统中,两列车不能同时在同一地点经过,故“攞路”程序是防止两列车同时出现一地点。

不过,事发时新信号系统为两列车“攞路”后,两列车同时经过同一地点造成相撞意外,情况绝对不可以接受。

争取重开一月台

事故后,港铁实时联络位于加拿大多伦多的系统供应商,经模拟新信号系统运作及重组事件经过后,确认涉事软件有问题。系统供应商将尽快派四五名专家来港协助调查事故成因,预计最快两三个月有结果,其间将暂停所有新信号系统测试。

港铁车务总监刘天成强调,港铁以安全为首要考虑,必须确保新信号系统安全才会推出,相信事故对新系统推出时间有影响。对于荃湾线往来中环站至金钟站何时能恢复通车,刘坦言处理涉事列车复杂,首要是希望能尽快将列车移离正线路轨,争取一个月台可恢复运作,但仅得凌晨收车后两三小时进行处理,港铁已安排160名工程人员进行复修工作,但重申最重要是确定涉事路轨无问题可安全行车,故相信今日仍未能恢复通车。

服务沿用旧系统

机电工程署署长薛永恒表示,政府对事故非常重视,除要求港铁方面尽快提交报告外,署方亦会独立进行调查,必须确保新系统安全始可投入服务。薛永恒强调,新系统与旧有系统为两个独立系统,设计上有基本不同,目前列车服务是沿用旧系统,乘客可以放心。意外后,署方已实时派员到场监察复修过程,必须确保安全,才准许该段铁路重新投入服务。

薛永恒指,早于数年前港铁准备更新信号系统时,署方已制定全面监测系统,确保完整及安全才可使用。

事后港铁已与系统供应商进行了解,确认系统软件有问题,惟现阶段讨论事故实际原因属言之尚早。

社评|政府须查究港铁管治的系统性问题

港铁发生通车40年来首次列车相撞事故,引起广大市民高度关注。港铁事故层出不穷且不断“翻新”,牵涉到港铁营运的方方面面,显示港铁的管治出现系统性问题,当局对港铁的管理和问责机制亦备受质疑。政府作为港铁的最大股东,加强监管责无旁贷,必须切实提升港铁管理效能,确保港铁服务安全优质,挽回市民对港铁的信心。政府更应检讨公共交通运输政策,推动各种交通工具均衡发展,避免过分倚重港铁,扭转目前港铁“跪低”、全城瘫痪的尴尬局面。

港铁作为本港公共交通的“金字招牌”,发生撞车事故,在市民心目中匪夷所思,不可接受。此次撞车事故的场面恍如荷里活灾难片,尽管无造成重大伤亡,但足以令市民震惊,重挫公众对港铁安全的信心。此次事故是在港铁测试新信号系统时发生。港铁自2015年起更换多条铁路线的信号系统,以淘汰老化的系统,增加载客量。港铁促进信号系统更新换代,提升服务能力,是合理而且必须的。可惜的是,港铁新系统在测试、使用期间,事故接连不断。去年10月16日,港铁发生被称为“史上最严重”的“四线齐瘫”大故障,扰攘近6小时,过百万打工仔受影响。事发后,当时的港铁管理层表示,事故与更新信号系统无关;并强调问题已经暂时解决,相信短期内都不会再发生同类事件。

言犹在耳,相隔仅半年,港铁就发生撞车事故,真是“没有最严重、只有更严重”,谁还敢保证港铁不会发生更不可思议的事故。港铁新信号系统的两家承办商,承办过新加坡和上海的地铁,都发生过撞车事故,对此港铁有否重视?为何不引以为戒,吸取教训避免重蹈覆辙?虽然港铁管理层终于承认,新系统出现问题,以致意外发生,但系统是由人操作的,除了查找新系统的技术问题外,港铁更须检讨事故的人为因素和管理缺失。

两铁合并后,港铁不仅成为本港最大的公共交通机构,而且是工程建造、商业运作的“巨无霸”,港铁管理层需兼顾多方面业务,而且港铁的交通、工程属于高度专业的范畴。港铁近年表现不如人意,除了频繁的行车事故外,又爆出沙中线工程质量事件,即使港铁管理层一再大换班,但管理混乱并未明显好转,反映港铁管治存在系统性问题,单靠港铁自己恐怕难以彻底改善。

港铁的行车、建造安全与市民息息相关,政府是港铁的最大股东,不论对市民还是股东,政府都负有不可推卸的监管责任。之前港铁被揭发沙中线工程的质量问题,有官员表示“看了新闻报道才知道”;每次港铁发生重大事故,政府总是事后要求港铁交报告。要纠正港铁的管理问题,政府必须改变后知后觉、事后补救的做法,应主动作为,指派有管理经验的官员、民意代表、专业人士进入港铁董事局;港铁现行的事故罚款机制须落实到个人,而非仅罚港铁公司。唯有多管齐下,提升港铁管理层对行车安全、公司管治的制度和机制,才能保障各项服务、建设保持最高水平,向市民和香港负责。

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关键词: 港铁 列车 信号系统