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东铁脱轨甩三卡 不排除任何肇因

星岛环球网消息:香港《文汇报》报道,港铁东铁线列车昨日发生罕见的出轨脱卡严重事故,酿成8人受伤。一列12个车卡的东铁列车昨晨以30公里慢速驶近红磡站月台一个分叉位时,第四至第六卡车厢突然出轨,其中第四、第五卡车厢脱离,幸未有翻车。港铁在出事的路轨上发现3处裂痕,但未知与事故的因果关系,现循外来物、路轨缺损和行车不当三方向调查。就事件起因,机电署署长和运输及房屋局局长陈帆均不排除任何可能性。由于近期不时有黑衣暴徒向铁路路轨乱掷杂物,警方有组织罪案及三合会调查科已接手调查事故是否涉及人为破坏。行政长官林郑月娥在fb发文指,铁路安全属头等大事,她已责成相关部门及港铁公司全面调查事故,并对事故中受伤的市民表示慰问。

事发昨晨约8时半,一列12个车卡的东铁列车,由旺角东站驶入红磡站,车头进经红磡站一号月台的路轨转辙器后埋站,但第四、五、六卡车突然出轨,当中第四、第五卡车厢分离,呈V字型横亘在3条路轨上,第四卡车厢其中一对车门甩脱,而最后6卡车厢则停在原行路轨上。

出动百消防 8客受轻伤

消防处在早上8时33分收到报告,出动百名消防及救护员,包括坍塌搜救专队人员到场救援,其中约百名乘客能自行离开车厢到安全地方,消防则协助疏散其余400名乘客。事故中共有8名乘客受轻伤,当中有1男4女送院,其余1男2女拒绝送院,伤者分别颈、肩不适,以及手部擦损。

运输及房屋局局长陈帆昨晨10时许视察现场后,形容今次事件是非常严重的铁路事故,政府非常重视,机电工程署和相关政府部门会全力、全速深入调查,找出真相。至于事故原因是否涉及路轨被破坏或有杂物干扰,陈帆称不排除任何可能性,但指现阶段不会评论任何揣测。

机电工程署署长薛永恒表示,不论是外物影响或信号系统故障,均是该署的调查方向。

他指出,铁路运作属精密组件,任何大小的外来物都可能造成影响,现时不会揣测事发时有没有外物干扰,他强调:“我哋唔会放弃求证,确认成因。”至于有指路轨有裂纹,他确认其中一条裂纹长约1毫米至2毫米,但裂纹是意外后造成,抑或是裂纹酿成意外,仍在调查中。他又补充,铁路系统昨日没有信号测试。

路轨3处裂损 调查因果

港铁车务总监刘天成形容事故严重、罕见。他又证实,前晚现场附近更换过一段8米长的钢轨,但与昨日肇事位置距离100米。另外,昨午人员搜证时发现路轨有3处损伤,会调查损伤是事故的因还是果。若果是因,以裂缝的大小确有可能,因为其中2条裂缝阔约30毫米,另一条裂缝几乎只有1毫米,3个损伤位置相差数十米。刘又指每晚收车后,都有工程人员目测路轨的情况。

刘天成指出,肇事列车已服役三四十年,有接受中期更新。东铁线列车属自动运作,埋站时车速会减慢,事发时时速为30多公里。港铁会检视所有可能的成因及不排除任何可能性,将成立调查委员会深入彻查,并会配合政府独立调查,希望于3个月至6个月内完成。

O记现场搜证 翻看天眼

另一方面,警方有组织罪案及三合会调查科(俗称O记)高级警司李桂华,昨晨带领探员到现场搜证,在机电署和港铁工程人员陪同下,到场搜集第一手资料。据悉,由于目前香港处于骚乱的混乱时期,而港铁已成为暴力分子针对的目标,其大堂设备屡遭破坏,特别是路轨也数次被暴徒抛掷杂物,加上政府和港铁现时不排除任何可能性,包括人为破坏的可能性,故警方为审慎起见,由O记负责调查,并第一时间介入搜证,与机电署、港铁配合尽快掌握数据,探员昨日在列车吊走前后,均有在场搜证,同时会翻查现场一带的闭路电视,追查现场是否有异样。

工程师:路轨裂纹肇事可能性较低

东铁脱卡事故的成因仍在调查中。港铁指列车出轨一般有三大原因,包括有外物、路轨有缺损、零件故障或操作不当。对于此次事故,多名专家指,路轨裂纹引起事故的可能性较低,并相信裂纹是车卡出轨后造成。由于事发于道岔位置,也有专家相信列车出轨或与俗称“波口”的转接器故障有关,不幸中之大幸是列车当时正值转弯位,车速较慢,否则有可能翻车。

裂纹或列车出轨后拖烂

工程师学会前会长梁广灏在看过事故片段后,认为路轨裂纹与今次事故未必有直接关系,“如果系因为路轨裂了引致出轨的话,应该对头卡车厢的影响较大,但今次事故,头几卡车厢都驶过了,只系中间车卡出轨;另外裂纹引致的列车事故,(断裂的位置)应该会磨花了及破烂,但现在看不到有磨花及毁烂的痕迹。依现时情况看,可能是列车出轨后拖烂了路轨引致裂纹。”他认为,港铁应以机件故障及人手操作是否出问题的方向作调查。

车辘老损亦可导致脱轨

理工大学机械工程学系前工程师卢觉强则指,估计列车出轨有机会与列车车辘磨蚀有关,“第一卡没有事,第四卡开始出轨。相信系车辘磨蚀太多,不排除离心力强行推它(车卡)出去,迫它出轨。有车卡一出轨,接着就一连串地扯(其他车卡)出去,造成骨牌效应。”他指,正常列车速度为每小时60公里,根据现场相片估计事发时正值转弯位,车速应较慢,“好彩唔太快,如果正常行驶时出事,就有机会翻车。”他又指,裂纹不会导致出轨,除非两吋大隙缝位,车轮就有机会出轨。

转接器或锁不住“波口”

熟悉铁路信号的香港工程师学会理事张年生认为,出轨意外或与引导列车转向、俗称“波口”的转接器故障有关,“当转接器出现故障时,锁就不可以再锁住『波口』,『鸭脷』即尖轨就会弹离转向的方向,令到头3卡列车转向红磡1号月台方向,尾部的9卡列车就转向4号月台方向,导致出轨情况。”他估计,路轨断裂应是事故后导致,因涉事列车经已正常驶入道岔,相信列车车卡偏离后撞至路轨才引致裂纹。

列车出轨的另一个原因可能是路轨有外来物,但香港铁路工会联合会副主席谭建钊向前线员工了解过,事发的路轨范围无发现外来物件,“我所知道,出事范围没有什么可疑物件在附近,但如果真的有障碍物,确实会导致出轨的。”

他又指,初步了解,事发位置属道岔,即俗称“波口”位置,是路轨上的活动钢轨段,负责将一条路轨分岔成两条的位置,属电路控制路段,外人不得进入。

怪声巨响猛摇晃 500乘客争逃命

东铁列车出轨一刻,有乘客听见车卡间传出怪声,继而发出隆然巨响,车厢剧烈摇晃10多秒。由于事发前列车将埋站,不少乘客预早站起靠近车门等下车,当列车出轨后,有车门甩脱,部分乘客失去平衡如滚地葫芦撞致头血流。其中第四卡与第五卡车厢冒出浓烟,第五卡车厢内半百乘客吓到尖叫、大哭。整架车上500名乘客争相逃命,当中100人自行跳落路轨逃生,其余400人由消防员协助疏散。

车卡断裂处黑烟滚滚

在太和站上车的郭先生,事发时坐第五卡车厢。他形容进站前,车厢传出“打打打打”怪声,然后开始左摇右摆,车厢猛烈震荡,“因列车当时就快埋站,多名乘客已起身站在车门附近,脱卡一刻不少人失衡跌倒受伤。”摇摆十多秒后,第五卡与前卡断开,由断开的连接处冒出滚滚黑烟。坐在椅上的郭先生头部撞向扶手,手脚擦伤。当时有女乘客吓到大哭,他先协助其他女乘客及小朋友离开车厢。

第四卡车厢的乘客阿聪忆述,一声巨响后许多人跌倒,“大家都唔知什么事,大家都系行出车厢后才知咩事。”他逃出后,发现车厢撞至变形。第四卡车厢内不少人受伤,但乘客保持冷静,有人协助老弱妇孺离开。阿聪说:“一直冇职员协助,差唔多成五分钟都冇人协助,有乘客行到月台才有职员协助。”

多人弹落地女客大哭

需要使用枴杖的乘客朱女士忆述,当时她站在第六卡车厢,“前一卡的车厢震动得较平时强烈好多,而且发出噪音,突然车厢左摇右摆,连座位上的乘客都弹落地,我也失平衡跌倒,右手撞伤,全车的人大叫,我好惊,成身郁唔到。”其间她又听到有人大叫“出轨”,当时有女乘客大哭,车厢内情况混乱。其他乘客自行打开车门离开,并叮嘱她留在现场等待救护员。

其后,朱女士在其他乘客协助下逃生。她犹有余悸地说:“真系好惊,下次都唔敢搭。”她希望港铁进行详细检查,彻查事故原因并向社会公布。 

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