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俄媒 中俄要造世界最好宽体客机:性能超波音飞机

俄罗斯红星电视台网站4月18日报道,2017年5月,研制宽体客机的中俄合资企业将在上海成立。飞机应在七年后完成首飞,10年后开始销售。飞机将在俄罗斯研发,在中国生产。目前,项目预计耗资130至200亿美元。全文报道如下:

“在中国生产”绝不意味着飞机将全部在中国制造。俄罗斯计划制造混合机翼、增升装置和航电设备,中国制造机身和尾翼。所有部件将在上海郊区的飞机制造厂组装。此前有报道称,俄罗斯正在为飞机制造35吨推力的PD-35发动机,这至少需要10年时间。因此,第一批飞机将安装通用电气或罗尔斯罗伊斯公司的发动机。这种未来客机在俄罗斯的代号为ShFDMS,在中国为C929。其性能将超过空中客车和波音飞机至少10%。

报道称,关键问题是这种分工对俄罗斯航空工业有何好处。俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里解释说,这么做是因为飞机的主要销售市场在中国:未来20年内需要几百架这种飞机。

不过,也有其他原因。航空专家奥列格·潘捷列耶夫认为:“很显然,谁愿意投资更多,谁就能设定项目。”他指出,双方各自承担最擅长的工作。俄罗斯有雄厚的设计力量,中国能打造强大的生产平台。此外,中国不受制裁,这意味着它能在国外自由购买一些部件和设备。

报道称,高科技领域的合作总是一个有利有弊的复杂过程。其优势在于资金由两国共同承担,双方各展所长,不必一切从头开始。如今,包括波音和空客在内的几乎所有民用飞机都是采用这种方式研制的。

但也有缺点。首先,不同国家需要不同性能的客机,这个问题需要长期谈判。已经确定的性能参数(280座、1.2万公里航程)可以说是折中方案:俄罗斯的多数飞机用于中程航线(2500公里-6000公里),而中国需要400座-500座的飞机。

其次,共同研制飞机会产生专利权的问题。俄罗斯航空网主编罗曼·古萨罗夫说:“有两种权利分配方案。一种是五五开,这样就会产生相互依赖。另一种是都拥有全部专利权,这意味着双方可以独立改造和生产这种飞机。如何解决这个问题,现在还不清楚。”

报道称,但最重要的问题在于,PD-35发动机的专利权怎么办。古萨罗夫认为:“俄罗斯未必会向中国转让技术。全世界的飞机发动机制造商屈指可数,没有转让这些技术的规矩。”

值得一提的是,PD-35还将用在重型运输机上,这有助于降低制造成本。

资料图:在珠海航展上,中俄双方人员参观将联合研发的远程宽体客机的模型。

资料图:在珠海航展上,中俄双方人员参观将联合研发的远程宽体客机的模型。