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新发地休市,小区居民是怎么买菜的?(图)

原标题:新发地休市,小区居民是怎么买菜的?|图片故事

一个大“中枢”

分解成了无数个小枢纽

根据北京市卫健委最新数据,6月11日至18日,北京近8日报告共计183例新冠肺炎确诊病例,几乎所有病例都和位于丰台区的新发地市场有关联。

根据疫情防控要求,北京新发地批发市场于2020年6月13日凌晨3时暂时休市。

近年来,新发地市场一直处于全北京菜蔬供应的“中枢”地位,有“亚洲最大的农贸市场”之称。根据新发地官网数据显示,市场日吞吐蔬菜1.8万吨、果品2万吨,2019年交易量1749万吨,交易额1319亿元。仅蔬菜一类,就占北京全市供应总量约70%——这样一个“中枢”的关闭,无疑会对北京的生活必需品供应造成不利影响。

不过,早在疫情暴发之初,考虑到小区封闭管理的政策,在北京市商务局的指导和各区商务局的帮助下,北京农产品流通协会2月27日公布了198家“点对点”食材、蔬菜供应配送企业名录。如今,随着“中枢”的关闭,这些“点对点”企业再一次走向了前台。

用一句话来总结:新发地这样一个大“中枢”,在政府和各级单位的推动下,分解成了无数个小枢纽。

仅从运作模式来看,这是一套很简单的流程。但其过程究竟是什么样呢?6月16日凌晨开始,中国新闻周刊跟随其中一家“点对点”企业,拍下了分拣、运输、销售的整个流程。

 凌晨,工作人员在卸货。

凌晨,工作人员在卸货。

6月16日凌晨1: 00,两辆重型卡车先后抵达位于通州区的北京国际都市农业科技园。大车上装载着冬瓜、蘑菇、小白菜、西红柿等几十种瓜果蔬菜。

两辆卡车前一日下午6点从山东聊城出发,行驶约七个小时才抵达园内。为了保障北京的蔬果供应,这样的卡车从全国各地驶入北京,构成了菜品运输的“毛细血管”。

园内,农科尚品农业科技集团的工作人员已经等待多时。他们只等大车一到,就要将上面的货物卸下,装上等候的小车。

北京国际都市农业科技园原本的主业是农产品培育,并开展了一部分农家乐业务。因为有自己的大棚、冷库和场地,随着疫情暴发,国家便下达指令,让其承担起一部分“临时中转站”的职责。据工作人员介绍,这样的集散点,全北京有近两百家。

“这是国家派给我们的任务,我们必须完成。”工作人员对中国新闻周刊说。

疲惫的卡车司机在睡觉。

疲惫的卡车司机在睡觉。

多数情况下,运送菜蔬的大车司机工作时间都在夜里。吃饭、喝水、休息都只能在车上解决。因为时间要求紧急,只有在抵达目的地后,紧绷的神经才能松弛下来,稍微休息一会儿。

凌晨4: 45,疲惫的卡车司机还在车座后排空间改出的一个铺位上睡觉。

 另一名卡车司机在抽烟。

另一名卡车司机在抽烟。

凌晨5: 00,白色冷柜车的司机师傅醒了,点上了一根烟抽。他告诉中国新闻周刊,自己是黑龙江人,今年58岁,打算“再干两年就退休”。

他向中国新闻周刊介绍,跑大车这份工作看似简单,但也是有讲究的。其中最重要一条就是守时,尤其是运输新鲜果蔬肉蛋,绝不能误点,因为蔬菜水果都有保鲜期,“过了那个点,就没有批发商愿意要了”。

他举了个例子:曾经有两名年轻人,相约好轮班开车,结果双双睡过了头,次日中午12点才到达目的地市场。批发商以误点为由,拒绝收货和付款。双方为此发生争执,在市场僵持了一整天。

“年轻人‘觉大’,睡下去不容易醒,我们年纪大了,干习惯了,随便眯一会儿就能继续上路。”他笑言。

正在装卸大葱的工作人员。

正在装卸大葱的工作人员。

凌晨5: 30,太阳刚刚升起。科技园内的工作人员已经连续工作了几个小时,但还在不停地从大车上卸货,再装上不同的小车。

相比单纯的卸货,更麻烦的是分拣和称重的过程。因为每辆小车目的地不同,负载的菜品种类和数量也都不一样。为此,工作人员除了装卸,还要将菜蔬过秤,进行统计工作,并且将一部分坏掉的菜蔬扔掉。这个过程占去了大部分时间。

“一宿没睡。”一名工作人员对中国新闻周刊说。

工作人员正在摆放货物。

工作人员正在摆放货物。

早上6: 10,大车的货还没有完全卸空。而小车的出发时间快到了,工作人员加快了装卸速度。

小车上,货物摆放也有讲究。上图这辆车要前往两个目的地:一家位于东直门的果蔬店和位于海淀的一处小区。因为先抵达果蔬店,后到小区,所以果蔬店订的菜应该堆放在车厢尾部,小区所需的菜则应堆放在车厢前部。

具体的堆放方式上,较坚硬的果蔬,如玉米等堆放在下部,容易压坏的果蔬,如西红柿和小葱则放在上部。这一系列繁琐的细节都只能通过人工计算处理。

蔬菜直通车驶出科技园。

蔬菜直通车驶出科技园。

早上7: 15,小车终于装载完毕,接连驶出科技园。工作人员向中国新闻周刊解释,相较平常,今天的进度慢了一些。此时北京已经进入上班早高峰时期,通往市区的各条主干道都很可能会堵车,抵达目的地至少需要一个小时。

 早上8: 30,车辆驶入朝阳公园七号院小区。不少居民早已提前在小区门口等候,见到驶近的车辆,纷纷笑着抱怨说“今天怎么来得这么晚”。工作人员连连向居民道歉。

早上8: 30,车辆驶入朝阳公园七号院小区。不少居民早已提前在小区门口等候,见到驶近的车辆,纷纷笑着抱怨说“今天怎么来得这么晚”。工作人员连连向居民道歉。

车辆停稳后,工作人员迅速跳下车卸货,并支起摊位和电子秤。居民很快围拢过来。一些性子急的居民等不及排队,直接去车尾厢处翻找,时不时发问:“土豆呢?”、“小西瓜有吗?”

小区物业向中国新闻周刊介绍,这种点对点供应的形式,从二月初就已经开始了。直通车一周进小区两次,分别在每周二和周五。居民们早已习惯了这样的采购模式,总会掐好日子,提前半小时或一小时便在小区门口等待,只为能“抢”到最新鲜的菜品。

前来买菜的居民年龄大都在四十岁以上。一位居民告诉中国新闻周刊,相比网购平台,直通车的菜价没什么差别,但胜在品种更丰富,并且感觉上“有挑选的空间”。

早上10: 00。农科尚品的工作人员带中国新闻周刊记者来到另一处“点对点”社区。

早上10: 00。农科尚品的工作人员带中国新闻周刊记者来到另一处“点对点”社区。

世华水岸小区位于丰台区,距离新发地市场行车距离不到10公里,菜蔬供应受疫情影响较大,因此直通车来得较为频繁,每周三天,分别为每周的周二、周四、周六。

一名年龄约莫七十岁的大爷前来询问“有没有上次那种凉皮”,在得知今天没有后,显得有些失望。

世华水岸物业(右)叮嘱工作人员(左),要注意保持卫生,防止人群聚集,一定不能给小区的防疫工作带来麻烦。工作人员连忙答应下来。

世华水岸物业(右)叮嘱工作人员(左),要注意保持卫生,防止人群聚集,一定不能给小区的防疫工作带来麻烦。工作人员连忙答应下来。

到了中午13: 00左右,菜都卖得差不多了。工作人员也接连回到科技园。但回去后也不能休息,他们要复盘销售数据,统计居民的需求,并且准备下一批次的进货。

工作人员向中国新闻周刊解释,他们要随时根据上一次的销量数据,以及居民口头下的订单,来倒推回去匹配供应商和调整进货量,否则就会出现卖不完的情况。

来源:中国新闻周刊