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发展智慧城市 一盘散沙难成事

《星岛日报》发表题为“发展智慧城市 一盘散沙难成事”的评论文章,全文如下:

政府公布发展香港为智慧城市的顾问报告,比新加坡慢了很多年。虽然当局发展启德九龙东亦尝试引入智慧城市概念,可是至今成果寥寥。要本港发展成众所称便、服务到位、低碳环保的智慧城市,政府须吸取启德蜗步的教训,由中央大力统筹架设软硬件基建,同时争取私人企业合作,提升本身网络设施和分享数据,确保智慧城市的讨论不致沦为空谈。

新加坡早在十多年前提出「智能城市」发展计划,到三年前升级为「智慧国家二○二五」十年计划,要建设成全球第一个「智慧国家」,提出「连接、收集和理解」的「三C」核心概念,首先建设安全高速的全国通讯基础设施,再透过遍布全国的传感器网络获取实时中数据,进行适当分析和分享,向大众提供更到位的服务。

新加坡已发展无人的士

智慧城市的一大特色是公共交通网络管理,早在香港为电子道路收费议而不决的年代,新加坡已捷足先登成为全球第一个利用这系统解决塞车问题的城市。到去年,新加坡再成为全球首处试推自动驾驶的士载客服务的地方,目标是明年通行全国,的士公司估计这将改变国民用车模式,道路上汽车数量可减少三分二。

交通只是新加坡发展智慧城市的一环,其九成人的公共服务可在网上提供,连居民投诉区内公共设施损坏和垃圾多,拍照上传政府网络后即可获迅速处理。

本港同样拥有先进又覆盖面广的网络基建,但是在数据传输和运用方面就大有改善空间,莫说无人驾驶的士,连用八达通缴付的士车资都用不上,落后于新加坡和内地多个城市,发展智慧城市需要官商民合作。

以交通管制便民为例,政府可以利用遍布全港的感应器,所收集得来的实时大数据,进行分析,控制交通灯号,减少人车干等的情况。

官商民须新思维合作

政府又可以把从全港停车场搜集得来的实时数据,透过手机程序来通知驾车人士泊车空位状况;可是,九龙东只有两成停车场参加这计划,原因是很多停车场属于旧式设计而未能配合。至于透过全港汽车装上感应器来收集车速侦测塞车情况,供驾驶人士参考,更须市民合作。

旧制升级比从头起步复杂。当局发展智慧城市,可从日后的东涌、洪水桥等新发展区作为切入点,清楚了解智慧城市提供的具体服务内涵,包括交通、旅客指引到安老服务不一而足,确定目标后,从规划设计层面就朝这些方向进行,首先需要政府内部跨部门统筹,再按各部门功能与需要合作的私人企业联络,才不致沦为一盘散沙。

本港发展智慧城市,目的非为与新加坡等城市比并,而是顺着科技和全球发展大势,充分利用电子网络传输和大数据收集分析功能,向市民提供快捷到位的服务,由设计到推行,都需要公务员、企业营运者和市民运用新思维,才能成功。