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电动车充电基建 政府有责

《星岛日报》9月29日发表题为“电动车充电基建 政府有责”的评论文章,全文如下:

      申诉专员将主动调查政府对电动私家车配套是否不足,当中包括公共充电设施增长远远落后于电动车。世界多个先进国家纷纷提出了取缔传统汽油或柴油车的时间表,当中最为进取的挪威,打算八年后即全面禁售汽油新车,以改善空气质素及减少排放温室气体。本港推动电动车的步伐慢得多,原因之一是充电配套不足,政府有责任大幅改善这方面的基建。

  根据政府在六年前定下的目标,还有三年,有三成私家车就要属于电动车或可用汽油或新能源驱动的混能车,而新建筑物的私家车泊位应有三成可以提供充电设施,能否达标至今成疑。

中外订时限汰汽油车

  现时至少有十三个国家定下了逐步取缔汽油车的时间表,包括中日韩和欧洲多国,连印度都计划到二○三○年全面禁售柴油和汽油新车,英法两国都以二○四○年为禁售限期,英国更订下目标,在二○五○年只准零排放的汽车在路面行驶。德国这个传统汽车企业大国,其联邦参议院都通过跨党决议,力促欧盟在二○三○年起禁售汽油和柴油车。

  至于中国,现时全球每卖出十辆电动车,就有四辆是由中国买家包办,上星期传出国家发展改革委员会,正组织起草有关新能源汽车及智能化汽车的创新发展战略,并同时制定路线图及时间表,可能领先欧洲,消息刺激在港上市的电动车企业股价飙升。由于电动车是深圳名牌企业,深圳在政府采购和基建方面更大力配合电动车的发展。

  虽然有分析员怀疑各国能否克服种种政治障碍来达标,不过,这些国家至少提出了目标,作为加强推行以电动车淘汰汽油车的推动力。本港在时间表上心中无谱,在推动电动车方面太倚重市场决定,相应基建只聊备一格,不像其他地方的基建有完善规划。

  申诉专员公署昨日就指出,今年四月本港有一万零五百八十八辆电动私家车,比六年前增加逾一百五十倍,而到去年为止,电动车公共充电设施只有一千五百多个,五年来增加不足一倍。车主的实际经验更显示,这些有限的充电车泊位,有时更遭汽油车霸占。

"棍棒"与"胡萝卜"齐下

  现时电动车性能已经大幅提高,与汽油车没分别,充电一次可行里数也愈来愈多,政府继续为中下价的电动车提供税项优惠减轻买车负担,而每公里平均耗电价远比耗油便宜,但是大部分市民仍然选购汽油车,原因之一是充电极不方便。

  要解决这问题,一来需要依靠技术提升,减少充电所需时间,务求比现时的快速充电还要快,二来就要政府承担基建责任,令车主充电比入油更方便,外国已经有类似油站的汽车充电站,值得本港参考。

  除了增加公共充电设施,政府还可以"棍棒"和"胡萝卜"齐下,透过规定或提供诱因,鼓励商业大厦和商营停车场,增加充电设施,从而提升车主转用电动车意欲,减低路面噪音和空气污染。市民健康得益节省下来的医疗开支,有望超过基建投资成本。

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关键词: 基建 电动车 政府