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港铁须全面检查系统隐患

《星岛日报》1月12日发表题为“港铁须全面检查系统隐患”的评论文章,全文内容如下:

东铁全线服务在上班繁忙时间瘫痪两小时,直通车也要停驶,是四年多以来最严重的故障延误。事故影响数以十万计的市民和旅客,后备系统却未能实时发挥作用,港铁必须全面检讨其铁路指挥系统及应变机制。事件亦凸显目前新界东部南北行交通极倚赖东铁,当局须增建路线疏导。

以往港铁停驶,通常是因为台风暴雨等天气原因,或者沿线小故障牵一发动全身,例如发生在二○一三年十二月的历来最严重故障,将军澳全线停驶近五小时,要临时重开蓝田站作为观塘线过海客转车接驳点,就是因为有架空电缆故障导致跳掣。

今次出现问题的,却是整条列车讯号系统,负责港铁所有列车调动系统的青衣车务控制中心,发现东铁线出现讯号不畅顺,职员重启服务器后仍然未能修复,要改用人手重新启动,但不成功,为安全计要暂停全线服务。

速建北环线 疏导东铁客

本港一些大型服务机构,无论是机场或交易所,后备系统都能够紧接系统故障启动,确保服务不受影响,今次港铁后备系统却发挥不到这样的功能,部分乘客久困车厢不耐烦,强开车门沿路轨行走,以至港铁要确保轨上无人,才能够启动后备系统恢复通车,延误再加延误。港铁实时安排接驳巴士疏导乘客,但初时各车站不够人手维持秩序,产生混乱。

东铁停驶,连累狮子山隧道一带大塞车,连吐露港公路都行车缓慢,原因是大量市民由铁路改用公路。平时东铁已经超负荷,今次事件进一步显示需有新铁路线分流。

明年通车的沙中线,可以发挥部分疏导作用,但是,对于北区和过境旅客来说,仍须要靠拟议中的北环线接驳西铁,才可以在东铁故障时另有铁路选择。当局发展新界北,须落实北环线的兴建,长远来说,还可能要增建一条南北行铁路。

做好应变部署 减轻扰民

至于当前要处理的问题,就是解决列车调动系统的故障。东铁是由九广铁路公司兴建,当年没有考虑到要与地铁系统兼容,再加上用了数十年,亦出现老化问题。港铁趁兴建沙中线的机会,一并为东铁线改装新系统,可惜尚未启用取代,原有系统即出现大故障。

港铁各条路线在不同时期落成,由各时期不同承建商装设,做好系统之间的兼容,是必要却复杂的工作,而部分系统出现老化,也构成隐患。外国一些地方的铁路系统同样面对类似问题,新加坡地铁就多次因故障停驶,去年十月更因为暴雨水淹隧道,全线瘫痪二十小时。

港铁须引以此为鉴,发生今次事件后,检视整个系统可能潜伏的问题,以及加强后备应变能力,包括定期演习,尽量避免系统故障,而万一不幸发生故障都有精密的应变部署,把对服务的影响减至最低。

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关键词: 隐患 检查 系统