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加薪削利润 保巴士乘客安全

《星岛日报》2月23日发表题为“加薪削利润 保巴士乘客安全”的评论文章,全文内容如下:

大埔十九死六十六伤巴士车祸,带出了公共巴士业内难聘司机的问题,连有不良驾驶记录的”巴士迷”,都获聘做兼职司机来纾缓人手短缺,漠视乘客安全。九龙巴士公司决定由下月起增加司机底薪,只能够作为解决”司机荒”、提升乘客保障的其中一步。

几年前有会考九优状元放弃会计师行厚职去应征九巴司机,成功获聘用。但是,这个城中佳话,不足以扭转巴士公司长期聘请不到足够全职司机的现象,公司要靠司机加班工作及聘用兼职司机,才勉强应付到班次服务需求。

今次夺命车祸之后,司机人手紧绌的情况浮上水面,种种关于人手调配、训练和质素方面的负评,不绝如缕。九巴面对沉重的舆论压力,宣布暂时停止向每周工时少于十八小时的二百零九个兼职司机派更,并且预告部分路线的巴士可能因此会脱班,市民候车时间会加长五至十分钟。

莫影响班次   弃玩票司机

由于正值新年假期,这个措施没有显著影响班次,但是,到下星期一学校全面开课,加上市民已陆续复工,影响就会浮现。如果到时多条路线严重脱班,社会又会质疑九巴是否矫枉过正。况且,这批司机占兼职司机约六成,占全体司机只约百分之四,要是少了他们已经造成脱班,人手如此捉襟见肘,九巴又如何说服市民支持其拓展新服务,包括开办载客量较少的豪华巴士路线?

九巴本星期开始接触被停编更的兼职司机,表示只要他们保证每星期至少开工十九小时,即可获重新分配工作。换言之,这将淘汰部分以玩票自娱心态每星期开工数小时的司机,留下较有工作承担的人,尽量减轻对服务的影响。

不过,要长远解决人手不足,始终要靠改善司机待遇和工作环境,以吸引更多年轻人加入作全职司机。

纾缓加费压力   优化管理

九巴日前宣布,下月起会把安全驾驶及良好服务等奖励金,并入司机底薪。虽然司机基本收入不会因此增加,但是,以底薪为基数计算的超时工作津贴,就会大增三成半。如果新入职员工每月工作二十六天,每天工作十二小时,月薪可逾二万五千元。

虽然九巴在大车祸发生前已经有了这个构思,并且预留了一亿六千万元应付额外薪酬开支,市民难免仍会觉得大车祸是这次薪酬改革的催化剂。至于这个安排能否有足够的竞争力,吸引更多较年轻司机入行,实际反应有待观察,尤其是港珠澳大桥通车后所产生的旅巴司机需求,势必令行内人手竞争更为激烈。

不止九巴,其他专营巴士公司,都同样面对人力市场司机供应紧张的问题。大车祸促使巴士公司不得不降低利润,来解决司机人手问题。公司可以透过优化管理,提高效率,来抵销提高司机待遇所增加的成本,纾缓增加车费的压力,避免以牺牲班次服务,来作为确保乘客安全的代价。

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关键词: 巴士 乘客 利润