首页 > 新闻 > 星岛社论 > 正文

四线齐瘫因由 查技术还须查管理

《星岛日报》10月18日发表题为“四线齐瘫因由 查技术还须查管理”的评论文章,全文内容如下:

没有最严重,只有更严重。东铁今年初曾经全线停驶近三小时,当时被列为两家铁路公司二〇〇七年合并以来最严重的事故;事隔十个月,这纪录即被日前的“四线齐瘫”超越。港铁昨日公布的初步调查发现,令事件起因更加成谜,当局除了要彻查事故的技术原因,还须深切检讨管理方面如何改善。

本星期二港铁荃湾线信号系统故障,迅即波及港岛线和观塘线,到最后连将军澳线都受影响,数以百万计的上班和上学市民狼狈万分,人潮先是逼爆港铁车站,再蔓延至路面、巴士站,逼爆巴士、的士、电车和小巴。

由于影响范围极广,就算有其他交通工具加班疏导,都无济于事,港九多处除了出现长长的候车人龙和车龙,九龙多处路面大塞车,车龙一度长达四十三公里。市民怨声载道。

计算机为何异常 扑朔迷离

上月东铁瘫痪是基于台风等外在因素,今次却完全是港铁本身的问题。由于出事前的凌晨荃湾线,曾经做过新信号系统测试,港铁初时循此方向调查,但是发现测试完毕,已经成功切换回原有信号系统,港铁初步认为与新系统无关,令事件成因更显得扑朔迷离。

唯一确定的是,当时信号系统区间计算机之间,出现很多数据在不断传输和互相同步,令计算机不胜负荷,产生不稳定情况,导致最后要改由人手控制调动,列车只能够维持两成多的班次服务。

输入指令消耗计算机大量运算资源,令计算机“忙得不可开交”而死机,是黑客的惯技。不过,港铁就形容自己的系统难以被黑客入侵,为甚么会发生这样的事故,需要找法国供应商的专家来港协助调查。港铁须吸收沙中线剪钢筋事件的教训,加入独立人士来确保调查结果的公信力。

事件中东涌线和东西铁没有受到牵连,原因是采用不同的系统,由于调查分析预计需时两个月,港铁暂时把出事四线的系统分隔,避免再现故障时牵一发动全身。

载客愈多 愈不容大故障

去年八月观塘线信号故障,影响列车服务逾十小时,调查发现问题出在小小一条生锈的数据传输铜线,生锈原因所处是牛头角站路轨旁接线盒接驳口入水,港铁其后把铜线换上光纤。由此可见一个不显眼的问题,足以令列车服务大受影响。

现时港铁多线载客量超负荷,港铁要加密班次来增加载客量,技术上需要更换新的信号系统,无论在系统新旧交接期间,还是以后改用全新系统,都不容出现类似星期二的大规模故障。

港铁虽然保持百分之九十九点九的行车准点效率,但是近年技术故障频仍,还出现多线齐发的严重故障,管理层须检视在系统检测维修方面是否投放足够资源,以及如何确保更新旧系统不会出问题,这不仅关乎技术,也涉及管理有否疏漏。而负责监管港铁的政府,亦须考虑改善监管和惩罚机制,避免严重事故接二连三。

相关阅读
关键词: 因由 管理 技术 齐瘫