首页 > 新闻 > 星岛社论 > 正文

为保安全 须彻查擅改工程真相

《星岛日报》1月31日发表题为“为保安全 须彻查擅改工程真相”的评论文章,全文内容如下:

沙中线红磡站扩建工程,就月台层板钢筋被剪疑云的独立调查委员会聆讯刚结束,政府和港铁又揭出新问题,原来南北两面连接隧道及列车停放处有大量施工资料缺失,以致政府无法发出“满意纸”,车站启用日期再添变量,承建商礼顿隐瞒自把自为,以及港铁监管疏漏,都令公众哗然。

沙中线工程问题愈揭愈多,过程峰回路转。首先是有分判商投诉地盘出现剪短钢筋,滥竽充数的安全问题,政府在跟进过程中,发现承建商礼顿擅改施工图则,而港铁公司提交的部分文件更疑是后来补上。当局首度引入超声波测试钢筋长度的技术,发现大量所谓“短筋”,但是警方凿出整条钢筋量度,却显示长度及格。港铁在委员会聆讯进入结案陈词才披露,因为超声波量度发现不准确,由此得出的“短筋”数据只能作废。

文件失影踪显监管漏洞

虽然短筋无法作实,但是施工不符图则,没有向政府申请改动,以及文件记录不足,则无可置疑。在各方完成聆讯陈词后,又爆出隧道和列车停放处有大量工程文件不知下落的丑闻,其中北面连接隧道的“检查及测量申请表格”,竟有四成未能提供。

按照规矩,承建商每完成一个关键工序,就需要向港铁填写提交这张表格,待港铁检验妥当,才可以在这工序的基础上进行新的工序。港铁去年四月,已经向承建商发出“不符合通知书”,一路催表,催到昨日都未有下文,这九个月期间,却容许承建商进行一个又一个的新阶段工序,实在匪夷所思。

这些表格是工程质量及格的重要证明,港铁交不出,政府无从掌握有关建筑设施的安全程度,就难以发出容许设施启用的满意纸。

事件最令公众关注的,是车站及其连带设施的安全问题,港铁表示将设法补救。有关方面必须找回有关的工程文件,对结构重新评估,并做好承载力测试,持续监察,确保设施安全,来挽回公众信心。

不容自把自为罔顾规则

此外,当局对承建商礼顿自把自为擅改工程图则,以及港铁监管粗疏,都必须深入查究,找出真正原因,如涉人为因素就要严厉处理。当局设定了安全系数,确定了为达到这安全标准的施工设计图则和用料,要求任何改动要先向监管当局申请,严加防范工程走样影响安全,承建商绝不能视规则如无物,擅自妄为。

由于现实环境限制,工程有所改动并不稀奇,但须依足程序向当局申请,记录在案,让当局日后验收有凭有据。承建商如为了省钱省时间而改动工程规划,又不提交文件以图隐瞒,就绝不能容许。

至于港铁监管,面对沙中线建筑时间吃紧,既有五条铁路齐建导致的资源紧绌,又有宋王台一带发现地下古迹延误施工进度,但是都不能够以赶时间为理由,对承建商擅改图则得过且过,令车站安全留有疑问,发展到现阶段不知何日能通车,结果弄巧反拙,欲速不达。